Slik så bussen ut i 80 km/t: – Lov med stående passasjerer

Mange tar bussen mellom Stavanger og Jørpeland.

Så mange at de av og til blir helt fulle.

Og når du går på en buss som ikke har noen ledige seter, så er det vanlig å stå i midtgangen.

I hvert fall hvis du tar buss i byen.

Men ville du stått i en buss som kjører i 80 kilometer i timen gjennom en 14,4 kilometer lang tunnel?

På rute 100 mellom Stavanger og Jørpeland i Strand kommune står folk regelmessig i midtgangen.

Og selv om bussen er full, slippes folk innpå.

• Turister betaler ikke bompenger i tunnelen mellom Stavanger og Strand. Det gjør at Norge går glipp av flere millioner kroner.

Lov med stående passasjerer

– Vi har forståelse for at det kan føles ubehagelig så stå på bussen, men det er selvfølgelig i henhold til gjeldende regelverk, sier Morten Nesvik, kommunikasjonsrådgiver i Kolumbus.

For regelverket hindrer ikke busselskapene i å ta i bruk ståplasser i 80-soner på noen busser.

Det er fullt lovlig.

Bussene i Norge er inndelt i klasse én, to og tre.

Les mer om forskjellen på klassene under:

Bussen mellom Jørpeland og Stavanger er en klasse to-buss.

Altså:

– Det er lov med både sittende og stående passasjerer i en slik buss, sier seniorrådgiver Anette Hauge i Statens vegvesen.

Flere steder i landet

Det er ikke bare mellom Stavanger og Jørpeland busser kjører med stående passasjerer i 80 kilometer i timen.

I Innlandet og Trøndelag kjører mange busser på riks- og fylkesveier i 80-sone som forbinder mindre tettsteder.

Busser mellom Oslo og nærliggende kommuner, kjører ofte i høye hastigheter på motorveier og større fylkesveier.

Flere bussruter langs Vestlandet kjører i høye hastigheter på smale riksveier mellom byer som Bergen og mindre steder i nærheten som Øygarden eller Askøy.

Ikke vært snakk om å endre

Kravene til de ulike busstypene er styrt av EU.

Hauge sier bymønsteret i Norge gjør at noen busser i klasse én og to må kjøre på veier med høy hastighet.

– I Norge kan det være større avstander innenfor bygrensene, ofte med veier hvor fartsgrensen kan være 80 kilometer i timen eller høyere, sier hun.

På spørsmål om det har vært snakk om å endre på regelverket, svarer hun dette:

– Det er Samferdselsdepartementet som eier regelverket og som eventuelt kan gjennomføre regelendringer, men så vidt vi kjenner til er det ikke snakk om å endre dette regelverket.

Tom Kalsås (Ap) er statssekretær i Samferdselsdepartementet. Han sier hensynet til trafikksikkerhet vektlegges der rutene går på veier med høyere fartsgrenser.

– Vi jobber ikke med endringer som vil gjelde ståplasser for kollektivtransporten som fylkeskommunene er ansvarlige for, sier han.

Han sier det er den enkelte fylkeskommune som vurderer hvilke busser som bør brukes på de enkelte rutene.

Setter ikke inn flere busser

Nesvik i Kolumbus svarer for fylkeskommunen. Han sier de i løpet av en måned har 597 avganger på bussen mellom Stavanger og Jørpeland.

I gjennomsnitt er det åtte avganger hver måned hvor det ikke er sitteplasser til alle, sier han.

– Det er altså ikke ofte at passasjerer må stå på bussen, sier han.

Han sier det ikke er økonomi nok i fylkeskommunen til å øke antallet avganger eller sette inn større busser i ruten.

Trygg Trafikk: – Problemstilling vi er kjent med

– Oi.

Det sier regionleder Knut Olav Nestås for Trygg Trafikk Vestland, da han får presentert at folk må stå i midtgangen mellom Stavanger og Jørpeland.

– Men dette er dessverre en problemstilling vi er kjent med, sier han.

Han trekker fram konsekvensene det kan få dersom en buss med passasjerer i midtgangen bråstopper eller krasjer i 80 kilometer i timen.

– Hvis du veier 80 kilo og bussen bråstopper så veier du to tonn i en kollisjon. Det viser hvilke krefter som er i sving, sier Nestås.

Han mener det er viktig at man alltid har muligheten til å sitte og ha på setebelte.

– For vår del er trafikksikkerhet det viktigste, sier han.

– Ikke skyld på EU

Stortingsrepresentant Mímir Kristjánsson i Rødt sier myndighetene ikke tar problematikken på alvor.

– Jeg er redd for at man ikke tar dette alvorlig før det skjer noe alvorlig. Man må nesten spørre seg hva som må til for at man skal ta dette på alvor, sier han.

Kristjánsson mener vi ikke skal skylde på EU-reglementet.

– Veldig mange synes det er ubehagelig å måtte bli stående i midtgangen i 80 kilometer i timen, og det burde jo Vegvesenet eller norske myndigheter klare å gjøre noe med, uavhengig av EU.

Har du noen tanker etter å ha lest saken? Bruk kommentarfeltet under, da vel!: