Få oversikt: Tre år med køkaos i Oslo

Kortversjonen

• Fra 1. juli stenges 800 meter av Ring 1 i Oslo sentrum i tre år.
• Veiarbeidene forventes å føre til lange køer i Oslo-trafikken.
• Elbiler er allerede fjernet fra kollektivfeltene for å begrense trafikken. Ytterligere tusener av bilister må bort fra E18 for å unngå kø.
• Flere hovedveier og busslinjer påvirkes og må legges om.

Merk deg datoen 1. juli.

Da stenges nemlig 800 meter av Ring 1 i Oslo sentrum – i tre år!

Grunnen er at Statens vegvesen skal bygge om og utbedre Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen på Ring 1.

– Kan vi vente oss tre år med lange køer i Oslo-trafikken nå?

– Ja, det er en risiko for lange køer i Oslo-trafikken fremover, sier Halvard Gavelstad, prosjektleder trafikk i Statens vegvesen, til VG.

Ikke plass til flere

Hammersborgtunnelen går under regjeringskvartalet, og skal senkes dypere ned i bakken som et sikkerhetstiltak. Åtte meter dypere på det meste.

Hvorfor skaper det så mye trøbbel? Jo, da må veien stenges helt. Og:

• I dag kjører ca. 17.000 biler i døgnet der.
• Vegvesenet beregner at 8000 til 10.000 av dem vil bruke Operatunnelen på E18 som omkjøringsvei.
• Men her er det egentlig ikke plass til flere biler.
• Derfor må biltrafikken inn mot Oslo reduseres med omtrent like mange biler.

Bla deg gjennom kartene nedenfor for å se hvilken vei som skal stenges – og hvorfor det vil berøre mange flere veier:

Fjernet elbiler, fikk effekt

Det første grepet for å begrense trafikken inn mot Oslo er allerede gjennomført. 6. mai ble elbilene kastet ut av kollektivfeltene i Oslo og Akershus.

Nå må elbilene dele de vanlige kjørefeltene med resten av bilene. Det gjør at det blir plass til færre biler totalt.

I tillegg kommer bussene raskere frem og kan dermed frakte flere passasjerer.

– Vi jobber hardt for å endre folks reisevaner slik at flere bruker kollektiv transport, eventuelt kombinerer med å sykle og gå, sier Halvard Gavelstad.

Men det betyr også at du kan risikere å bli sittende i uventet bilkø på E18 mellom Asker og Sandvika, mer enn en mil unna den vesle strekningen med stengt vei som er årsaken til det hele.

På E18 vestfra var det i rushtimene ca. 600 elbiler i timen i kollektivfeltet, forteller Gavelstad. Det betyr at hvis alle elbilene skulle kjørt i de to vanlige feltene, ville det blitt 300 ekstra biler i hver fil.

Men slik ble det ikke. Mange sluttet åpenbart å ta bilen inn til Oslo eller endret reisetidspunkt.

– Ja, da vi tok ut elbilene, ble det færre biler totalt på veien, sier Gavelstad.

BARE BUSSER: 6. mai i år ble elbilene utestengt fra kollektivfeltene inn mot Oslo. Foto: Hallgeir Vågenes, VG

Kan strupe kjørefelt

Neste verktøy i verktøykassen er å innskrenke hovedveiene inn mot hovedstaden.

– Dette kalles tilfartsregulering, forklarer Gavelstad.

På E6 gjennom Groruddalen skjer det av det selv: Her skal en bro over veien rehabiliteres, helt uavhengig av Ring 1, så ett kjørefelt må stenges.

– Det passer bra når vi uansett må redusere trafikken inn til Oslo. Men det vil bidra til mer kø på E6 nordfra, sier Gavelstad.

På E18 vestfra vurderer Vegvesenet å forlenge kollektivfeltet ved Lysaker. Effekten blir den samme: Mer kø utenfor, mindre kø innenfor.

– Vi flytter køen, rett og slett. Men vi ønsker jo primært at det blir færre biler, sier Gavelstad.

Busser må flyttes

Flere busslinjer må også legges om når Ring 1 stenges.

Norges mest trafikkerte busslinje, linje 37, har opptil tolv avganger i timen i hver retning. Den gikk opprinnelig rett forbi regjeringskvartalet. Helt siden terrorangrepet i 2011 har den måttet kjøre en omvei. Nå blir det en enda større omvei.

Åtte busslinjer vestfra, fra Bærum, kjører i dag Ring 1 til endepunktet Oslo bussterminal i sentrum øst. Disse busslinjene blir forkortet og får nytt endepunkt ved Nationaltheatret i sentrum vest.

Bla deg gjennom kartene nedenfor for å se hvordan bussen blir rammet av stengingen: