Støres feriebudskap: Advarer mot sommerdøden

4 months ago 42

Kortversjonen

Statsminister Jonas Gahr Støre advarer mot sommerdøden på vei og vann.
De neste ukene er kritiske for dødsulykker, spesielt på sjøen og veien.
Nye statistikker viser økt risiko for dødsfall i sommermånedene.

– Det gjelder jo hele året, men de neste ukene er de ukene hvor flest mister livet på sjøen og veien. Vi må passe på og ta vare på hverandre, fordi den enes uforstand setter andre liv i fare, sier Støre.

Vi besøker statsministeren ved familiens hytte i Kilsund, mellom Arendal og Tvedestrand på Sørlandet.

Hytta har ikke bilvei, så han henter oss i en RIB ved en brygge i Kilsund.

Ved hans ferieparadis er det båten som ruler.

Familien har tre båter: RIB-en, en gammel tresnekke fra 1955 og en smekker liten seilbåt fra 1971.

Han står ved roret, edru og med redningsvest og tar oss med ut i fjorden.

– Her ute kan vi speede opp litt, sier han og får opp stor fart i løpet av kort tid.

Dramatiske tall

Vi ender etter hvert på hytta, hvor alle ulykkene til sjøs og på veiene er dagens tema.

Vi begynner med de altfor mange dødsdramaene:

De siste fem årene har 45 prosent av de fatale drukningsulykkene i Norge skjedd i sommermånedene juni, juli og august, ifølge Redningsselskapets drukningsstatistikk.
Helt ny statistikk fra Statens vegvesen sjokkerer: Det er 72 prosent flere omkomne i trafikken om sommeren enn på glatta om vinteren.
Bare den siste uken, har fire MC-ulykker fått dødelig utfall i Norge.

– Et liv som går tapt, er et liv for mye. Vi har ingen å miste. Disse tallene viser med tydelighet at vi sammen må øke innsatsen for å få ned ulykkene om sommeren, sier Støre.

Her er veidirektørens råd til deg i sommer

Av totalt 1121 drepte i trafikken de siste ti årene er det 72 prosent flere drepte i sommermånedene juni, juli og august, enn i vintermånedene desember, januar og februar.

Veidirektøren Ingrid Dahl Hovland er urolig for at vi vil se høye ulykkestall i sommertrafikken, også i år.

– Sommeren er «høysesong» for alvorlige ulykker og mange av disse er møteulykker. Møteulykker skyldes ofte uoppmerksomhet, fordi man gjør andre ting mens man kjører bil. Andre årsaker kan være kjøring i rus eller for høy fart, som gjør at du mister kontroll på kjøretøyet. Dersom vi skal nå nullvisjonen, der ingen dør eller skades hardt i trafikken, må vi særlig gjøre en innsats om sommeren, sier hun.

Hun oppfordrer sjåfører til å reflektere rundt egen adferd i trafikken før man legger ut på bilferie, og understreker at det er mye vi som trafikanter kan gjøre selv:

– Når vi har våre kjære i bilen og skal kjøre langt, bør ferien begynne når vi starter bilen. Vær uthvilt, still inn radio og GPS før du kjører, og la passasjerene gjøre alt det andre som skal gjøres underveis, slik at du som sjåfør kan konsentrere deg om å kjøre. Å kjøre er det eneste du skal gjøre, sier veidirektøren.

– Ta det litt piano

– Vi bør si til hverandre, nå som sommerferien er i gang for veldig mange, at vi må ta det litt med ro, både langs veien og på sjøen. Vi må ta det litt piano, sier Støre.

Før han forteller om tiltakene for å få ned ulykkene på veiene, begynner vi i det elementet vi er i: ved sjøen.

– Hittil i år er det registrert 32 drukningsdødsfall. Av disse er 29 menn og tre kvinner.

– Hva forteller det?

– Jeg skal jeg være varsom med å konkludere her. Det kan blant annet være at menn har høyere risikoatferd på vannet. Også er de kanskje mer i båt enn kvinner, men ulykkene er i mange tilfeller koblet til bruk av redningsvest eller ikke. Bruk av alkohol eller ikke. Og godt sjøvett eller ikke.

Hans regjering har vedtatt en nullvisjon om ingen omkomne som følge av drukning på fritidsområdet.

Døden på vannet

Det krasjet brutalt med virkeligheten:

Her er dødsulykketallene til vanns:

87 i 2020, 75 i 2021, 89 i 2022, 79 i fjor. Hittil i år: 32. Tallene er fra Redningsselskapet og viser tall for dødsulykker knyttet til fritidsbåt, fall og bading.

Nullvisjon

Støre sier at de skal gjøre noe med det.

– Vi jobber nå med en handlingsplan for å nå denne nullvisjonen, som vi skal legge frem så fort som mulig.

– Med denne statistiske realiteten, fremstår deres nullvisjon som urealistisk?

– Nei, det er et mål vi skal nå. På noen områder i samfunnet er det å ha nullvisjon riktig: Vi kan ikke akseptere at noen stryker med, enten det er på vei eller til sjøs.

Promille

Vi trekker opp på glassterrassen foran hytta.

Utsikten over fjorden. En snekke tøffer utover og en måke duver dovent der oppe.

– Har du sett mye uvettig kjøring fra denne terrassen?

– Ikke så mye. Stort sett ser jeg ansvarlig kjøring. Nordmenn er gjennomgående flinke på sjøen, sammenlignet med andre – og her må vi ta båtførerbevis. Folk tar hensyn, men dødstallene viser dessverre ofte at det ikke er slik.

– Vurderer dere å sette ned promillegrensen for fritidsbåter fra 0,8 til eksempelvis 0,5 – eller 0,2 som det er for bil?

– Vi har ikke det til diskusjon nå.

– Hvorfor 0,8 for båt og 0,2 for bil?

– Det kan være et uttrykk for at det tross alt er mer plass sjøen enn på veien.

– Farlig

Støre sier vannet er farligere enn mange tror.

– Kysten vår, fjordene og innsjøene våre innbyr til ferie og avkobling, det er vårt næreste ferieparadis. Men den norske kysten er ganske brutal og farlig, med mye ulikt vær.

Han sier at ulykken i Oslofjorden nylig, er et trist bevis på at ulykker skjer når man minst aner det.

Hjemmelaget

Før vi går tilbake til utfordringene på veiene, er det tid for litt mat.

Han har disket opp med rundstykker og hjemmelaget jordbærsyltetøy. Selv foretrekker han i dag den litt uvante komboen hvitost og syltede rødbeter på rundstykket.

Døden på veiene

Her er dødsulykketallene for norske veier, ifølge Statens vegvesen:

I 2022 ble det drept 116 mennesker på norske veier, opp fra 80 i 2021, som var unormalt lavt, trolig på grunn av pandemien.
I fjor døde 110 mennesker på norske veier. Så langt i år, er 51 drept i trafikkulykker (per. 29. juni), opplyser Trygg Trafikk til VG.

– Grep

– Vi tar nå tre tydelige grep for å snu denne trenden, sier Støre:

1. Forsterke innsatsen for kontroll og håndheving.

– Det vil gi mer automatisk trafikkontroll og vi vurderer strengere regler for inndragning av kjøretøy ved svært grove hastighetsovertredelser, sier han.

2. Styrke innsatsen på kampanjevirksomhet.

– For eksempel har Vegvesenet i sommer en stor kampanje både på sosiale medier, TV og radio om fart og oppmerksomhet.

3. Prioritere målrettede infrastrukturtiltak på strekninger med spesielle trafikksikkerhetsbehov.

– Det dreier seg spesielt om utbedring av særlig ulykkesutsatte strekninger.

– Flere kontroller

– Dreier dette seg om nye penger til ny satsing i statsbudsjettet?

– Flere kontroller er en prioritering. Vi vil øke bevilgningene til å sikre særlig ulykkesutsatte strekninger, blant annet med midtdelere. Noe vi har gjort klart i Nasjonal Transportplan.

Han viser også til at det siden september 2021 er ferdigstilt en rekke nye SATK-anlegg med kontroll i begge kjøreretninger – gjennomsnittsmålingsstrekninger.

– I tillegg er Frøyatunnelen i Trøndelag med strekningsmåling snart klar for åpning – og man er i gang med arbeidet i Bodøtunnelen, med planlagt ferdigstillelse til vinteren.

En evaluering har vist at SATK reduserer antall personskadeulykker med mellom 12 og 22 prosent og antall drepte og hardt skadde med mellom 49 og 54 prosent.

Disse strekningsmålingene er allerede satt i drift

Stokmarknes i Nordland
Korgfjelltunnelen i Nordland
Viggja og Storsandtunnelen v/ E39 Orkanger
Mannsfjelltunnelen v/ E39 Orkanger Trøndelag
Freifjordtunnelen v/ Kristiansund

Støre trekker frem tre andre eksempler:

Skader etter Hans utbedres og veiene gjøres mer robust, for eksempel E16 Ådalselva nord av Follum.
Tiltak på broer, for eksempel på E8 Kalvebakk bro, hvor rekkverk skiftes ut for å opprettholde trafikksikkerhet.
Tiltak for siktutbedring gjøres mange steder i landet, for å bidra til bedre trafikksikkerhet særlig for tunge kjøretøy, slik det er gjort i Høyanger.

Her er flere tiltak Støre viser til:

Reglene for bruk av elsparkesykler er strammet inn
Tolletaten har fått muligheten til å teste bilister for ruskjøring
Det er innført nasjonale krav om at alle busser i løyvepliktig transport skal ha en forsterket konstruksjon i front for å gi bedre beskyttelse for sjåfører ved frontkollisjon
De sterke faglige anbefalingene og krav til helseattest for eldre bilførere følges bedre opp

– Mesteparten av dette er allerede fattede vedtak: Kommer det mer penger i budsjettene fremover?

– Denne regjeringen har vist over tid at vi prioriterer trygghet og sikkerhet på veiene høyt. Vi økte bevilgningen til drift og vedlikehold med 640 millioner i revidert, til over ti milliarder kroner i år. Hva som kommer i budsjettet til neste år, må vi komme tilbake til.

Intervjuet er over. Lunsjen er over. Støre kjører oss tilbake til brygga og vender tilbake til litt ferie.