Verdens største rekkeviddetest gjennomført: BMW og Xpeng til topps

I vinter opplevde vi historiens tøffeste forhold under den enorme rekkeviddetesten «El Prix», hvor temperaturer ned mot 30 minusgrader barberte bort opptil 40–50 prosent av elbilenes lovede rekkevidde.

Nå er sommeren her, og kontrasten kunne knapt vært større. Under langt mer behagelige kjøreforhold ble WLTP-tallene, altså produsentenes offisielle rekkevidde, ikke bare oppnådd, men i flere tilfeller knust.

Som vanlig er det stor forskjell på bilen som kjører aller lengst totalt sett, og bilene som leverer det mest positive avviket fra det som står i salgsprospektene. Og det er sistnevnte som har aller mest å si i denne testen.

Det ble en ordentlig duell i teten, og det var til slutt BMW iX3 som forsvarte tyskernes ære i prestisjeklassen. Den ga seg ikke før tripptelleren viste hele 781,2 kilometer.

Det er nest lengst i rekkeviddetestenes historie (kun slått av Lucid Airs sommerrekord på 832 km fra 2025), og 11 kilometer over bilens eget WLTP-tall på 770 km.

Bak rattet i iX3 satt vår egen bilekspert, Stein Jarle Olsen. Han legger ikke skjul på at det ble en overraskende avslutning:

– Det så litt mørkt ut for å nå WLTP-tallet da vi for siste gang snudde på Hjerkinn med sju prosent batteri igjen og hadde kjørt 677 kilometer, men noe skjedde da det var igjen tre prosent av batteriet. Bilen bestemte seg rett og slett for å klemme ut flere mil for hver eneste prosent, forklarer Olsen.

Akkurat som i vintertesten ble klimaanlegget en kritisk faktor på tampen av turen, om enn med motsatt fortegn.

– Hadde det vært vinter, hadde vi nok måttet kutte av turen knappe to mil før vi faktisk gjorde, da klimaanlegget skrudde seg av og det begynte å dugge på rutene. Heldigvis for BMW hadde vi da akkurat rundet en bakketopp og fikk i gang anlegget igjen med strømmen vi ladet i nedoverbakken. Deretter varte og rakk det før det var absolutt helt tomt, sier Olsen.

Å kjøre nesten 80 mil på én lading betyr mange timer bak rattet. Det tok over tretten timer fra start før bilen takket for seg. Likevel mener Olsen at bilen gjorde jobben lettere enn man kanskje skulle tro.

– Ellers er fortsatt BMW iX3 en flott bil å kjøre, men fremst av alt skal BMW kanskje ha honnør for selvkjøringen. Bilen justerer seg fint etter fartsgrensene og holder deg flott på plass i fila, og det gjør det langt mindre krevende å kjøre så langt som vi gjorde i testen.

Selv om BMW rullet lengst, er det rekkeviddeavviket som er den avgjørende faktoren i denne testen. WLTP-tallet brukes tross alt som det tyngste argumentet i markedsføringen, og her var det den store familietransportøren Xpeng X9 som parkerte konkurrentene.

Med en oppgitt WLTP-rekkevidde på 580 km, nektet kineseren å gi seg før den hadde tilbakelagt 646 kilometer. Det gir et positivt avvik på hele 11,4 prosent, noe som må sies å være et veldig solid resultat for en så stor bil.

Topp 5: Rekkevidde-avvik fra WLTP

I den andre enden av skalaen finner vi testens minste bil, den kommende budsjettmodellen Kia EV2. Med det minste batteriet i feltet var det ventet at denne skulle gi seg først. Det gjorde den også, men ikke før den hadde klokket inn 324,7 kilometer – et solid stykke over det offisielle tallet på 308 km (+5,4 %).

Det betyr at selv markedets rimeligere småbiler nå leverer en sommerekkevidde det er fullt mulig å dra på langtur med. Om enn med flere ladestopp:

– Batteriet er kanskje litt lite, samtidig gjør det at ladetiden er forholdsvis kort. Under en halvtime hvis det er forvarmet, sier sjåfør Svein Otto Aanonsen til Motor.

Verdt å nevne er også Toyota bZ4X, som gjorde et godkjent comeback ved å stoppe på meteren nøyaktig der WLTP-tallet lovet (506 km).

Mange har nok stusset over at hverken Tesla eller noen av de folkelige VAG-modellene (ID.4, ID.7, Skoda Elroq eller Audi Q6 e-tron) dukket opp på listene denne gangen.

– Det betyr ikke annet enn at nye bilmodeller lanseres litt stykkevis og delt, godt begrunnet med at Kia stiller med hele fire ferske nyheter, Mercedes med tre – og: Toyota med to, skriver Motor.

Siden Tesla Model Y troner ubestridt på toppen som Norges mest solgte bil, er det likevel interessant å se hvordan den ville gjort det.

Under fjorårets sommertest (2025) herjet nemlig Model Y Long Range AWD under nesten identiske forhold. Da slo den sitt oppgitte tall på 586 km og rullet inn til 653 kilometer – et positivt avvik på nøyaktig 11,4 prosent.

Hadde Tesla stilt opp med Model Y i årets test, er det med andre ord all grunn til å tro at den igjen ville ligget helt i det øverste sjiktet i kampen om det mest positive avviket. Selv om tallene fra år til år ikke er helt sammenlignbare, på grunn av ulike værforhold på testdagene.

Rekkevidde og kapasitet er en viktig faktor for mange når de skal kjøpe elbil, men det er også viktig å se hvor raskt de lades. Alle bilene i rekkeviddetesten skal også ladetestes, på vei hjem igjen fra den store rekkeviddetesten.

Her kjøres bilene varme i to timer før de ruller inn til ladestolpene med under 10 prosent restkapasitet. Resultatene vil komme senere, så det er bare å følge med!