Populære pendleravganger kjøres med halve tog. Årsaken? Deriblant snøen som falt i fjor, ifølge Vy.

Torbjørn Grønningen venter på et tog til Oslo. Men bare halve toget ruller inn på stasjonen.

I ti minutter gjennom Romeriksporten når ikke Torbjørn Grønningen annet å holde seg fast i enn infoskjermen i taket. Foto: Marte Gundersen

– Å ja, ett togsett i dag også, sier Torbjørn Grønningen.

Klokken er 07:56 på Lillestrøm stasjon. Toget han venter på to-tre ganger i uken, ruller inn på stasjonen. Det vil si: ikke hele toget.

Bare halve.

Denne morgenen kjører toget med ett togsett, selv om det skulle vært to. Altså halv kapasitet. De ventende pendlerne må legge igjen intimgrensene på perrongen for å få plass i det avstumpede toget. Grønningen tenker sitt om at krympflasjonen tilsynelatende har nådd jernbanen:

– Jeg tenker bare at det er et dårlig tilbud når man betaler for å ta toget og stoler på at det skal funke, sier han.

Grønningen havner midt i klyngen, uten noe håndtak i sikte. Løsningen blir infoskjermen i taket.

– Nå er det bra vi er fremme, for nå har jeg ikke blodsirkulasjon igjen i armen, fleiper han ved ankomst Oslo S.

Fra oven kommer en bønn om forlatelse: «Det er bare å beklage for at det nok en gang ble hakket for intimt», sier konduktøren over lydanlegget.

Dette skjer stadig vekk på noen av Norges mest trafikkerte toglinjer, kan Aftenposten fortelle.

Mer enn hver tredje dobbelt-avgang redusert

Aftenposten har hentet ut tall for seks av Østlandets mest populære pendlerlinjer fra januar i fjor til juni i år. I snitt ble mer enn hver tredje avgang som var planlagt kjørt med dobbeltsett, redusert til halv kapasitet.

Disse tallene inkluderer ikke avganger som ble innstilt i sin helhet.

Aftenposten har bedt om nye tall som også dekker juli og august i år. Dette har Vy ikke gitt oss.

Tirsdag 26. august ble det dramatikk på et tog som var redusert på kort varsel: Tre passasjerer besvimte. «Det var veldig, veldig mange mennesker om bord», forklarte Vy.

Toget hadde også kjørt fra mer enn 100 passasjerer som ikke kom med.

Dette synet er blitt vanlig på Lillestrøm og andre stasjoner. Foto: Marte Gundersen

Peker på tre ansvarlige

Årsaken til reduksjonene er sammensatt, sier kommunikasjonssjef Siv Egger Westin i Vy tog. Hun peker blant annet på:

• En kald og snørik vinter i 2024 som gikk hardt utover materiellet.
• Stort vedlikeholdsetterslep på togene fra før, der flere er gamle og får hyppige feil.
• Forsinket leveranse av nye lokaltog til Oslo-regionen.
• Færre togsett i trafikk på grunn av redusert tilgang på verksted. Flere verksted har også redusert kapasitet.
• Sporbrudd og andre driftsavvik på jernbanen gjør det vanskeligere å få tog på verksted.

– Med andre ord: listen er lang, skriver Westin.

Men hvem har ansvaret?

– Ansvaret ligger hos flere parter, også hos oss, sier Westin.

Vy har ansvar for kundene og for reparasjoner og vedlikehold av togene. De deler ansvaret med Norske tog og Bane Nor, som henholdsvis eier alle tog i Norge og har ansvar for infrastrukturen.

– Vi trenger nok tog og at togene oppgraderes ved behov. Vi trenger en infrastruktur som fungerer og nok tid og plass på verkstedene til å utføre nok vedlikehold, sier Westin.

Dersom Vy ikke kjører som avtalt med Jernbanedirektoratet, kan de få bøter. Men det har de ikke fått en eneste gang i denne sammenhengen, forteller Vy.

– Jernbanedirektoratet følger oss opp tett, men de er også klar over at materiellmangelen skyldes forhold utenfor vår kontroll, sier Westin.

Pendlere henter inspirasjon fra sardinindustrien når de skal pakke seg inn i togene. Foto: Marte Gundersen

Dette bestemmer hvilke tog som reduseres

Det er to ting som bestemmer hvor mange og hvilke tog som kjøres når:

• Vys trafikkavtale med Jernbanedirektoratet bestemmer hvor mange tog Vy får fra Norske tog, som eier togene.
• Vy bestemmer selv hvordan de vil bruke disse togene.

Utgangspunktet er en daglig plan, men når avganger må reduseres, er det flere ting som spiller inn: Logistikk og passasjertall.

– Vi forsøker å skjerme de togene som har flest passasjerer i snitt, sier Westin.

Det kan derimot gå ut over avganger der alternative tog går like etter.

Westin sier de er lei seg for at dette går ut over kundene.

– Vi har i hele perioden vært ærlige på at vi ikke har levert som vi skal, og forsøkt å forklare årsakene til at det har vært mange avganger som har kjørt med redusert kapasitet, sier hun.

– Så forstår vi at det i seg selv ikke hjelper kundene som bare vil at ting skal gå på skinner.

Det blir sikkert ikke siste gang Torbjørn Grønning må stå midt i klyngen. Foto: Marte Gundersen