Yrkessjåfører fortviler over elsparkesykler: – Skrekken

3 hours ago 4

Veiene i byene har blitt et minefelt, mener Tore Velten. Ulykkestallene stiger, og lastebilsjåførene sliter med å navigere i et krevende landskap.

Filippa Vale Frogner

Oppdatert mandag 14. juli kl. 12:09

Ulykkestallene med elsparkesykkel stiger, og yrkessjåfører sliter med å navigere i trafikkbildet.
Tolv personer har mistet livet på elsparkesykler i årene 2020–2024.
Trikkeførere og lastebilsjåfører etterlyser et strengere regelverk som flere følger.

– Det er noe vi yrkessjåfører tenker på hver dag. Selv om du ikke har skyld i ulykken, er det noe du naturligvis drar med deg resten av livet.

Tore Velten, forbundsleder i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) beskriver en hverdag som har blitt mer og mer krevende.

Elisabeth Nodland / Norges Lastebileier-Forbund

NLF representerer 3000 medlemsbedrifter som eier rundt 20 000 vare – og lastebiler.

– Trafikkbildet har blitt mer komplisert. Det er både sykler, fotgjengere og nå elsparkesykler vi skal forholde oss til. Det er vanskelig å følge med på alt – vi må jo se foran oss også.

Elsparkesykler gjorde for alvor sitt inntog i Norge i 2019. I 2021 var det hele 25.000 uteleie-elsparkesykler i Oslo.

I 2022 ble regelverket strammet inn og elsparkesyklene ble færre.

Ulykkestallene gikk først ned, men nå har utviklingen snudd, viser tall VG har hentet fra Statens vegvesen.

– Sparkesyklene blir slengt her og der i veien. Noen kjører på veien, noen ruller på fortauet. De har ikke fått noen fast plass i trafikkbildet. Det gjør det veldig vanskelig å forholde seg til dem, sier Velten.

Forbundslederen understreker at dette er tilbakemeldinger han har fått fra flere medlemssjåfører.

– Vi er oppmerksomme, men blindsonen på lastebilen er stor. Selv med speil og kamera, har vi liten sjans til å få øye på alle. Det er vanskelig å være 100 prosent sikker. Verst er det når vi svinger til høyre.

Har du fått hverdagen endret etter en elsparkesykkel-ulykke? Eller elsker du sparkesykkelen? Vi vil høre begge sider. Ta kontakt med VGs journalist her.

Tolv dødsulykker

Velten opplever at yrkessjåførene ikke blir tatt hensyn til.

– Trafikken må jo inn i byer. Det er vi som leverer helt nødvendig mat og medisiner. Vi prøver jo ikke å kjøre på noen – det er skrekken for enhver yrkessjåfør. Men det skjer jo dessverre.

Senest 24. juni omkom en mann i 20-årene, etter en ulykke mellom en elsparkesykkel og en lastebil på Karihaugen i Oslo.

Sjåføren er siktet for brudd på Vegtrafikklovens paragraf 3 – men mener selv han har gjort alt riktig i situasjonen.

Tolv personer har mistet livet på elsparkesykler i årene 2020–2024, viser tall VG har hentet fra Statens vegvesen.

I syv av ulykkene er det påvist rus.
Ingen av de involverte har brukt hjelm.
I fire av ulykkene er det ulovlige elsparkesykler, altså elsparkesykler med maksfart over 20 km/t.

VG skrev lørdag om Ingvild Tverbakk Johansen (22) som døde etter å ha falt og slått hodet – uten hjelm – på elsparkesykkel.

Foreldrene etterlyser påbud om hjelm – også for personer over 15 år.

– Har du testet elsparkesykkel selv?

– Det har jeg aldri prøvd. Og det skal jeg aldri prøve heller, sier Velten.

Syv viktige regler for elsparkesykler

Elsparkesykkel ble i 2022 klassifisert som motorvogn etter veitrafikkloven og regnes som en sykkel. Se trafikkreglene for syklister.

Kun én person er tillatt på kjøretøyet – fører risikerer kr 3 000 i bot.
Krav om hastighetssperre slik at 20 km/t er maks fart, uansett hvor du kjører (dette gjelder også på privat eiendom).
Maks 6 km/t når du passerer andre på fortauet. Det vil si gangfart.
12 års aldersgrense.
Påbudt med hjelm for barn under 15 år.
0,2 promillegrense.
Lovpålagt ansvarsforsikring.

Kilde: Trygg Trafikk og Statens vegvesen

Ser ikke opp for trikken

Trikkeførerne beskriver et likt trafikkbilde.

– Det er mye å forholde seg til i Oslotrafikken for trikkeførerne. I tillegg til et travelt bybilde med mange sparkesykler er det også mange andre som krysser trikkesporene – til fots, på sykkel eller i bil, skriver kommunikasjonsrådgiver i Sporveien, Nicoline Bjerge, i en e-post til VG.

Hun understreker at trikken trenger både plass og tid for å stoppe, og kan heller ikke svinge unna hindringer.

– Derfor er førerne våre også avhengige av at andre trafikanter er oppmerksomme og følger trafikkreglene.

En video fra 2021 viser blant annet en elsparkesyklist som kjører etter trikken i feil retning i rundkjøringen:

Sitter du på en skrekkvideo? Send inn til VG her!

Sommeren 2021 omtales ofte som «skrekkens sommer» i elsparkesykkelens historie – i hvert fall i Oslo.

Bybildet var preget av sparkesykler som lå strødd på fortau og veier, og innbyggerne måtte nærmest klatre over dem for å komme frem.

Nå er ulykkestallene nesten like ille som i rekordåret 2021.

– Det skal få feilplasserte sparkesykler til før de gjør det vanskeligere å komme seg på og av trikken, særlig gjelder det rullestolbrukere, reisende med barnevogn og andre med behov for universell utforming, skriver Bjerge videre.

Slik unngår du bot – se video:

Read Entire Article