Tre dødsulykker med Bybanen i Bergen i år: Politiet mener at førerne ikke kan lastes

Vest politidistrikt er i mål med etterforskningen av de tre dødsulykkene som involverte Bybanen i Bergen.

Alle bybaneførerne har tidligere hatt status som mistenkte. Politiet mener nå at de ikke kan klandres for ulykkene.

Sakene er henlagt som intet straffbart forhold. Det betyr at det ikke ligger noe kriminelt bak ulykkene.

– For samtlige saker er det konkludert med at bybaneførerne ikke kan lastes for sammenstøtene eller hadde noe reell mulighet til å forhindre sammenstøtene, skriver politiet i en pressemelding onsdag.

Økning i antall ulykker

Som tidligere omtalt, har statistikk fra Bybanen AS vist en økning i antall personskader og dødsfall i løpet av 2024.

Politiet har, med bakgrunn i dette etterforsket totalt fire ulykker med bybanen og enkeltpersoner involvert:

• I april omkom en 30 år gammel mann, etter å ha blitt påkjørt av bybanen i Bergen sentrum.
• I mai døde en kvinne i 20-årene etter sammenstøt med banen på Kronstad.
• I september døde en kvinne i 50-årene etter påkjørsel av banen ved Danmarksplass.

En fjerde ulykke ble også etterforsket, der en ung kvinne ble lettere skadd etter å ha blitt påkjørt av en bybanevogn ved gamle Nygårdsbro.

Etterforskningen har blant annet innebåret innhenting av videoovervåkning, kjøredata og avhør av mistenkte og vitner.

– I en av sakene manglet vi videoovervåkning fra bybanevognen. Men der hentet vi inn video fra et nærliggende bygg, opplyser politiadvokat Kjersti Katrine Svendsen til NRK.

De etterlatte, bybanesjåfører og Tide er orientert om saksavgjørelsene, opplyser politiet.

Råder folk til å se seg bedre for

Svendsen mener at Bybanen i seg selv ikke er farlig, og kommer med en oppfordring til forbipasserende.

– Folk må slutte å ha nesen ned i mobilen, og se seg bedre for. Mange går også med støykansellerende hodetelefoner og lignende. Hvis alle ser seg godt for så kan vi minimere sjansene for ulykker, sier hun.

Samtidig påpeker hun at de ikke har sett sammenheng mellom bruk av støydempende hodetelefoner og ulykkene.

Svendsen viser videre til at det er få ulykker per kilometer som bybanen kjører, og at vogntog har lang bremselengde og ikke mulighet til å svinge unna om noen havner i sporet.

– Det er for tidlig å si om det er en trend i at flere blir påkjørt, legger hun til.