Ti år med storsatsing på sykkel: Slik har det gått

Oslos mål om å få 25 prosent til å sykle innen 2025, er langt ifra nådd. – For høyt og urealistisk, sier samferdselsbyråd Marit Vea (V).

Kristin Holt (t.v.) og Siri Farnes (t.h.) har syklet daglig i Oslo i flere år Foto: Charlotte Førde Skomsøy / Aftenposten

Å gjøre Oslo til en snillere by å sykle i har vært den store politiske satsingen de siste ti årene. Oslos sykkelstrategi ble vedtatt av bystyret i 2015.

Siden da er ca. 107 kilometer sykkelvei bygget. 48 kilometer sykkelvei er oppgradert. Og tusenvis av parkeringsplasser forsvunnet.

Kommunen har hatt ett ambisiøst hovedmål:

Å øke Oslos sykkelandel Oslos sykkelandel Oslos sykkelandel er et mål på hvor stor andel av byens befolkning som bruker sykkel på hverdagsreiser. til 25 prosent innen 2025.

Nå er 2025 rett rundt hjørnet. Hvordan har det gått?

Dommen er klar: Sykkelstrategien har hatt store effekter.

Men hovedmålet om å øke sykkelandelen til 25 prosent er langt ifra nådd, ifølge en ny rapport.

Opplever ikke at tryggheten er bedre

Kristin Holt og Siri Farnes har syklet daglig i Oslo i flere år, men de opplever ikke at tryggheten for syklister er blitt særlig bedre.

– I noen områder er det trygt, men overhodet ikke over alt, sier Farnes.

Mange steder i Oslo har fått nye sykkelfelt og sykkelveier de siste årene. Her fra Ullevålsveien. Foto: Stein J. Bjørge / Aftenposten

Selv om Oslo kommune har oppgradert flere sykkelveier, mener de at sykkelveinettet fortsatt mangler helhet og sammenheng. Særlig i sentrum opplever de at det kan oppstå farlige situasjoner.

Farnes beskriver en hendelse nylig der hun ble påkjørt på sykkel i et kaotisk kryss på Grünerløkka. Et mer gjennomført sykkelveinett kunne redusert slike hendelser, mener hun.

Har snudd fallende sykkeltrend

Andelen Oslo-folk som sykler i hverdagen, ligger i dag på ca. 8,6 prosent, ifølge den ferske evalueringsrapportenevalueringsrapportenRapporten er laget av konsulentfirmaet Ernst & Young (EY) på oppdrag for Bymiljøetaten. . Langt unna 25 prosent, altså.

Men: Sykkelandelen har likevel vokst betydelig. Andelen har økt med 39 prosent siden 2014. Og:

• Risikoen for å bli hardt skadet eller drept i trafikken som syklist, er redusert med 47 prosent siden 2014.
• Nesten halvparten av alle reiser i Oslo foregår nå til fots og på sykkel – henholdsvis 39 prosent og 9 prosent.
• Andelen bilreiser er redusert fra 35 til 26 prosent siden 2013.

Kartet under viser nye sykkelveier Oslo har bygget mellom 2016 og 2023. Sykkelveier fra 2024 er ikke med i kartet.

Slik har Oslo bygget sykkelveier de siste åtte årene. Foto: Eirik Wallem Fossan / Aftenposten

Dårlig sammenheng mellom mål og tiltak

Samtidig peker rapporten også på at det har vært for dårlig sammenheng mellom mål og faktiske tiltak. Flere av målene beskrives som for ambisiøse og urealistiske.

Det pekes også på uklar ansvarsfordeling og manglende oppfølging.

Samferdselsbyråd Marit Vea (V) er likevel godt fornøyd med resultatene.

– Oslo har tatt store skritt i retning av å bli en god sykkelby. Selv om vi er langt unna målet, er det blitt betydelig flere syklister – en økning på nesten 40 prosent. Det er veldig bra, sier hun.

– Hvorfor ble ikke målet om 25 prosent nådd?

– Jeg tror ikke målene samsvarte med virkemidlene som kommunen har brukt. Vi skal være såpass ærlige og si at hovedmålet på 25 prosent nok var for høyt og urealistisk, sier hun og fortsetter:

– Det har vært for stor oppmerksomhet på å få bygget ut et visst antall kilometer.

Da Vea ble samferdselsbyråd i fjor, halverte hun kilometermålet. Kommunen skulle egentlig bygge 20 km sykkelvei i 2024. Kilometertallet ble nedjustert til 10 km, men det ble satt av like mye penger.

– Det er en anerkjennelse av at vi må bruke penger på å rydde i de kryssene og forbindelsene som oppleves utrygge. Vi må bygge kvalitet fremfor kvantitet, sier hun.

– Jeg savner tydelige visjoner

Sirin Stav (MDG) var samferdselsbyråd fra 2021–2023 og hadde i disse årene ansvaret for å oppfølgingen av kommunens sykkelstrategi.

– Var dere for ambisiøse?

– Jeg er veldig stolt av sykkelsatsingen og jeg tror det har vært viktig med høye ambisjoner. Da vi tok over i 2015 manglet det ikke på planer og strategier, men den reelle satsingen og viljen til å prioritere var fraværende, sier hun.

Fremover mener hun det blir enda viktigere å tette hull og prioritere de store og komplekse prosjektene.

Hun uttrykker også bekymring for at det nåværende byrådet har kuttet i sykkelprosjekter og senket kilometermålene.

– Jeg savner tydelige visjoner og reell satsing fra Marit Vea, avslutter Stav.