Sykkelkaos i Markens – men løsningen er enkel

Å si at situasjonen her er blitt kaotisk de siste årene, er en sterk underdrivelse. Det er ikke til å stikke under noen stol at det som skjer her er bare helt på trynet, med syklende som kommer i alt for høy fart, som sykler i sikksakk bortover mellom gående, og påkjørsler. For ja, det har vært påkjørsler i Markens, men slike situasjoner kommer som regel ikke i avisen eller en gang i politiloggen. Det blir selvsagt heller ikke brukt ringeklokke av de syklende som absolutt insisterer på å sykle her, noe som i hvert fall kunne ha bøtet litt på situasjonen.

I tilfelle det var noen som helst tvil om dette; det finnes INGEN god grunn til å sykle i en gågate. Gågater er for de gående, ikke de syklende. Dette er noe både de syklende, og bilbyen Kristiansand sine politikere, må innse; for det hjelper ikke akkurat på sykkelkulturen her i byen når byens viktigste sykkeltrase går tvers over torget – som er en gågate. Det er å legge opp til og oppfordre til at syklende skal sykle i gågater, og har ingenting å gjøre i en påstått sykkelby. Og det hjelper heller ikke at det er plassert sykkelparkering på innsiden av forbudssonen; en nærmest roper ut til de syklende at her er det bare å sykle på.

Men midt opp i all elendigheten med situasjonen i Markens – så finnes det heldigvis en enkel løsning. Og løsningen trenger ikke en gang være dyr; vi har i dag Kirkegaten som går parallelt med Markens. Her er det allerede forholdsvis trygt å sykle, men med enkle tiltak kan dette bli byens hovedtrase for de syklende. Alt en trenger å gjøre er å gjøre hele gaten enveiskjørt i en retning, med unntak for de syklende og med motstrøms sykkelfelt – sykkelfelt som er fysisk adskilt fra det vanlige kjørefeltet. Hele gaten gjøres forkjørsregulert, fra Tordenskjolds og helt ned til Østre Strandgate. Over torget måtte en nok ha vært litt oppfinnsom av seg, men selv her kunne en valgt en enkel løsning med å rett og slett markere og bygge opp egen sykkelvei for de syklende som går over torget – da ville syklende holdt seg på et fast område, fremfor å sykle akkurat slik det passer, som det er nå. Hadde en gjort dette, hadde en fått en svært trygg, uavbrutt, og logisk sykkeltrase tvers gjennom byen, noe som hadde gjort at en kunne innført forbud mot sykling i Markens på fulltid, med tiltak for å hindre sykling i gaten.

Det er egentlig ikke noe en burde trenge å vente på. Denne løsningen er enkel, den vil koste svært lite, og det er egentlig kun snakk om en skvett maling, noen brukte kantsteiner, sette opp skiltene og sette på plass steinen. Vi har et betydelig problem her; løsningen er såre enkel. Det som det kommer ned til, er om Kristiansand ønsker å være en bilby, eller en sykkelby, da nåværende løsning er et klassisk eksempel og kjennetegn av en bilby, ikke en sykkelby.