Stanset med 32 tonn i overvekt: – Direkte trafikkfarlig

Det polske vogntoget ble oppdaget langs en vei i Halden tirsdag kveld og tatt med til Svinesund for kontroll hos Statens vegvesen.

Det kom kjørende fra Vestfold, lastet med et sikteverk.

Totalvekten var 82 tonn. Det er 32 tonn mer enn trekkvognen har lov til å frakte.

Siden vogntoget ikke hadde dispensasjon for verken overvekt eller lengde ble det skrevet ut et gebyr på 338.000 kroner.

– Det er et ganske grovt tilfelle av overlast, sier kontorsjef i Statens vegvesen på Svinesund Øyvind Grotterød.

Det var en patrulje som var ute på vei tilbake fra et annet oppdrag som tilfeldigvis oppdaget kjøretøyet.

– Da fattet mannskapene mistanke om at her var det noe som ikke var som det skulle. Kjøretøyet var på vei ut av Norge, og det er klart at det er jo ikke bra, sier Grotterød.

I tillegg til gebyret for overvekt, kan regninga bli enda større for transportselskapet. Hele den tunge lasten må flyttes til et annet kjøretøy som har lov til å frakte den.

– Direkte trafikkfarlig

Kjøretøyet ble tatt med til vekststasjonen på Svinesund for å bli veid.

– Da var det et faktum at kjøretøyet var direkte trafikkfarlig, sier Grotterød.

– Jeg ser på dette som særdeles alvorlig. Det kan være belastning for veinettet vårt, for eksempel broer. Også er ikke kjøretøy, verken dekk eller bremser, bygget for slik last.

– Når en snakker om mer enn 10 tonn overlast i forhold til hva bilen er godkjent for, da er det dratt langt ut over vidden når det gjelder trafikksikkerhet, sier Erik Graarud.

Han er leder i Lastebileierforbundet i Østfold.

– Enten så er det dårlig planlagt eller så er det gjort bevisst.

Graarud forklarer at med så stor last må det være flere aksler på trekkvogna. Maksimalt tillatt vekt på et vogntog uten dispensasjon i Norge er 60 tonn.

– Det er veldig bra at vegvesenet stanset vogntoget.

Forblir fastlåst

Det er sjelden Statens vegvesen stanser vogntog med så tung last.

– De fleste veifarende tar hensyn til at kjøretøyene er bygget og innrettet for en viss last. Det går måneder og kanskje år før man er borti sånne vanvittige overlastgebyrer som dette, sier Grotterød.

Det er firmaet, og ikke sjåføren, som får ansvar for å betale gebyret. Og frem til pengene er overført forblir vogntoget låst med fast med hjullås.

– Dette kan ta tid, for det er en stor sum penger som skal overføres. Det er kanskje ikke så lett å ha det liggende i nattbordskuffen. Erfaringsmessig kan det gå dager eller uker før den er betalt.