Skal seile i elleve dager på frityrolje: – Det blir historisk

– Vi er veldig spente, sier Gerry Larsson-Fedde, driftssjef i Hurtigruten.

På Jekteviksterminalen i Bergen er det full rulle og alle mann i arbeid.

Hybridskipet MS «Richard With» gjøres klar til en uvanlig reise, og passasjerene som reiser til Kirkenes med Hurtigruten får være med på noe spesielt.

Det er nemlig frityrolje fra Storbritannia som skal frakte dem 5000 kilometer til sjøs i elleve dager.

– Dette er første gang vi seiler helt klimanøytralt fra Bergen til Kirkenes og tilbake. Det blir historisk, sier Hedda Felin, konsernsjef i Hurtigruten.

I tillegg til frityroljen, brukes landstrøm og batteri.

– Kommer det til å lukte pommes frites fra Bergen til Kirkenes og tilbake?

– Nei, det kommer bare til å lukte frisk sjøluft, det vil ikke lukte noe av frityroljen, sier Felin.

Håper reisen blir lagt merke til

Felin kaller seilasen tilnærmet utslippsfri, og understreker at biodieselen har bidratt i matveien før den ble diesel.

– Storbritannia bruker mye frityrolje og lager mye fish and chips, og det ville man ellers kastet. Vi kan benytte det.

Hun forteller at de begynte å teste biodiesel i 2019, som et av flere tiltak for å kutte utslipp. Men dette er første seilas der biodieselen ikke blandes ut med den vanlige varianten.

Larsson-Fedde mener dette viser at teknologien er til stede og kan brukes i dag, og at man ikke trenger å vente på at andre teknologier skal bli ferdig utviklet.

– Jeg håper at det blir lagt merke til at vi gjør en del tiltak for å vise at allerede med eksisterende flåte er det en mulighet for å få ned utslippene, sier Larsson-Fedde.

Han forklarer at den utslippsfrie rundturen blir gjort for å vise at det er mulig, og ikke nødvendigvis noe de kommer til å gjøre fast fremover.

Mener flere aktører må gå for løsningen

Regjeringen har bestemt at fra 2026 må bensin og diesel inneholde mer biodrivstoff. For sjøfart betyr dette 7 prosent i 2026 og 8 prosent i 2027.

En som er storfornøyd med Hurtigruten er Tom Johnsen fra Rederiforbundet.

– Det er fantastisk at noen går foran og gjør det her på eget initiativ, de kutter utslipp med tilnærmet 100 prosent, sier Tom Johnsen fra Rederiforbundet.

Han mener flere aktører må ønske å gå for denne løsningen for at det kan bli framtiden for skipsfarten.

– Det er jo et spørsmål om hvor tilgjengelig ulike drivstoff skal være på de ulike havner. Det er noe med høna og egget-problemet som må løses. Jo flere rederier som ønsker å benytte seg av det her, jo mer gunstig er det for havner å kunne tilby det.

Norsk Klimastiftelse: – Må brukes med forsiktighet

Selv om regjeringen vil ha mer biodrivstoff, mener de dette er et tiltak på kortere sikt.

Det kommer fram i høringsnotat om klimakrav for offshorefartøy, som nylig ble avsluttet hos Miljødirektoratet.

«Bruk av flytende biodrivstoff er det rimeligste og enkleste tiltaket for å oppfylle de internasjonale kravene på kort og mellomlang sikt», heter det.

Det blir blant annet pekt på at dette kan hindre utvikling av andre alternative energiformer.

Prosjektleder Kirsten Øystese i Norsk Klimastiftelse påpeker at biodrivstoff har flere negative sider ved seg.

– Produksjon og transport fører til utslipp og nedbygging av natur og kommer også i konkurranse med matproduksjon. Verden har begrenset med ressurser til biodrivstoff som ikke har negative konsekvenser, og derfor bør det brukes med forsiktighet, skriver hun.

Hun legger til at det per i dag ikke er gode utslippsvennlige alternativ tilgjengelig for skip som seiler lengre distanser og allerede er i trafikk.

– Biodrivstoff – produsert fra råstoff som ikke har annet bruk – slik som brukt frityrolje – er derfor det alternativet vi har i dag.

Bellona: – Bare en del av løsningen

Hos Bellona blir nyheten om biodieselen mottatt på to måter.

– Bra fordi det er en av løsningene for å løsrive skipsfarten fra fossile drivstoff, skriver Sigurd Enge, seniorrådgiver for skipsfart og Arktis i Bellona.

– Men det er dessverre en liten del av løsningen, så arbeidet med andre løsninger må fortsette i høyt tempo.

Det samme svarer miljøstiftelsen Zero, som i utgangspunktet er positiv til at skipet seiler mellom Bergen og Kirkenes fossilfritt.

– Samtidig bør bruken av biodrivstoff forbeholdes segmenter som er vanskelig å omstille med annen teknologi. På Kystruten mener vi det er mulig å bruke andre teknologier for å kutte utslipp, som biogass, elektrifisering eller andre fornybare drivstoff, skriver Elise Caspersen, fagansvarlig Maritim i Zero.