Ruter-busser kjørte ulovlig, med Aftenposten som passasjer: – Noe vi ser alvorlig på

T-banetrøbbelet skulle være over, men det var det ikke. Maxitaxier har kjørt med langt flere passasjerer enn tillatt, og sjåfører risikerer å miste førerkortet.

Slik så det ut på en av minibussene som kjørte for T-banens linje 1 mandag. Foto: Maria Pettrém

Mandag morgen begynte T-banen igjen å kjøre vestover fra Stortinget. Også Holmenkollbanen gjenåpnet etter å ha vært stengt for arbeid i sommer.

«Nydelig», tenkte jeg og la planer om soppjakt og en lang ettermiddag i skogen, med utgangspunkt fra Frognerseteren.

Jeg sjekket Ruters nettsider og Ruter-appen, som kunne fortelle at det fortsatt gjensto noe arbeid på linjen, og at det derfor ville være minibuss for bane på de siste stasjonene Lillevann, Voksenkollen og Frognerseteren.

43 minutter skulle reisen ta, ifølge appen. «Fint», tenkte jeg.

– Det kommer en taxi

T-banen var i rute, og alt gikk bokstavelig talt på skinner hele veien til Skogen stasjon.

Der måtte alle ventende passasjerer forlate toget. Det var de færreste av mine medpassasjerer forberedt på.

Ut av T-banen veltet forvirrede pensjonister, turister og unge mennesker med gigantiske tursekker. Ingen informasjon var blitt gitt over høyttalerne på den lange ferden oppover Holmenkollåsen.

Men ingen fare, lovet T-banesjåføren. Det kommer snart en maxitaxi, forsikret han. Når, spurte vi. For det var ingen taxi i sikte.

– Noen ganger i timen, svarte han.

Javel?

Vi ventet noen minutter før en maxitaxi kom kjørende i full fart.

I den er det jo ikke plass til alle oss, tenkte jeg stille. Og fikk rett. Men det gjorde ingenting, ifølge taxisjåføren.

– Trekk innover, her er det bare å stå i midtgangen, ropte han bakover i bilen.

Tre eldre kvinner virket mildt sagt nervøse der de ble stående under det lave taxitaket med lite å holde seg fast i.

Flere passasjerer ble stående i midtgangen. Noe som jeg senere skulle finne ut ikke er helt grei skuring. Mer om det etter noen flere slitsomme kilometer.

Et skritt frem, to tilbake

For nå begynte sjåføren å kjøre. Ikke oppover i retning Frognerseteren – drøyt 3,5 kilometer unna. Nei da, vi kjørte nedover! Langs svingete og bratte villaveier. I full fart.

– Skal vi ikke til Frognerseteren? utbrøt noen lenger frem i bilen.

– Nei, dere blir kjørt til Holmenkollen der dere må bytte til en annen taxi som kjører dere til Frognerseteren, svarte sjåføren.

HÆ? Vi hadde jo passert Holmenkollen T-banestasjon for snart 15 minutter siden. Og nå var vi altså på vei tilbake.

Latteren til de tre eldre kvinnene i taxien var en blanding av nervøs og oppgitt. Og ble avbrutt av små hvin hver gang vi traff en ny sving.

Så veltet vi ut på Holmenkollen stasjon. Der sto to personer med Ruter-logo på brystet lett henslengt og småskravlet med hverandre.

– Hvorfor måtte vi ned igjen hit for å bli fraktet til Frognerseteren? Hvorfor fikk vi ikke beskjed om at vi bare kunne gått av banen her, spurte jeg oppgitt.

– Åh, ble dere ikke informert om det? Det skulle dere blitt! lød svaret.

Sukk. Fem minutter måtte vi vente på neste maxitaxi. Denne var ikke større enn den forrige, og denne gangen var det ikke rom for midtgang-ståing. Halvparten av oss fikk derfor ikke plass.

– Det kommer en ny taxi snart!

Etter syv nye minutter kom det en ny taxi. Som kjørte oss opp til Frognerseteren.

Da hadde det gått én time og 20 minutter siden jeg reiste fra Oslo sentrum. Det tar like lang tid å kjøre fra Oslo til Hamar. Det er vel ikke meningen at det skal være slik. Og det var det heller ikke, fant min kollega ut.

Her blir passasjerer fraktet med minibuss fra Holmenkollen mot Frognerseteren torsdag ettermiddag Foto: Wasim Riaz

Kjørte ulovlig

Busser med godkjente ståplasser skal ha stropper eller andre muligheter til å holde seg fast under kjøring. Dette for at passasjerer kan holde seg fast mens bussen kjører. Det finnes noen unntak:

– Da skal det være dedikerte områder og fasiliteter for stående. I kjøretøy som ikke er beregnet for transport av stående, vil dette ikke være til stede. Det kan føre til alvorlige skader ved en brå oppbremsing eller i en eventuell møteulykke, skriver Asbjørn Hagerupsen i en e-post. Han er fagrådgiver i Statens vegvesen.

Tomm Berger leder trafikkorpset i Oslo politidistrikt. Han sier at reaksjonen mot en sjåfør som har med flere passasjerer enn tillatt, kommer an på hvor mange ekstra passasjerer som er med.

– Hvis det er én passasjer for mye, vil man trolig få et gebyr. Er det flere, kan sjåføren bli anmeldt, og så vil vi vurdere førerkortbeslag, sier Berger.

– Når det kommer til det du beskriver om stående passasjerer, er ikke det tillatt i minibusser. Dette er sjåførene klar over, og det er noe vi ser alvorlig på og kommer til å følge opp med Oslo Taxi. Det ble satt inne en del ekstra turer tirsdag, men det viste seg at det kun var behov for en ekstra tur, sier Øystein Dahl Johansen, pressevakt i Ruter.