Røatunnelen vil være utdatert før den blir ferdig

Da ideen om Røatunnelen oppsto på begynnelsen av 1980-tallet, hadde trafikken økt kraftig. Siden da er trafikken i Griniveien redusert med en tredjedel, skriver innleggsforfatteren. Foto: Øyvind Tveter

2 milliarder kroner er en høy pris å betale for et tiltak som har dårlig effekt og kanskje blir unødvendig før det står ferdig.

Aftenposten skriver 15. august at byrådet i Oslo har besluttet å bygge Røatunnelen. Røa har mye trafikk i dag, og det er forståelig at beboerne håper at en tunnel vil hjelpe. Men løsningen byrådet går inn for, er dyr og utdatert. Og man risikerer at mye av trafikken man ønsker å legge i tunnel, forsvinner før den kan stå ferdig.

Trafikken er redusert

Da ideen om Røatunnelen oppsto på begynnelsen av 1980-tallet, hadde trafikken økt kraftig. Det var mange trafikkulykker, og rundt 15.000 biler passerte over kommunegrensen til og fra Bærum hver dag.

Siden da er trafikken i Griniveien redusert med en tredjedel. Ingen ting tyder på at trafikknedgangen vil snu. Trafikkberegninger viser også at bare 30 prosent av biltrafikken i krysset er gjennomgangstrafikk fra Bærum til Sørkedalsveien. Det er bare denne som vil bruke tunnelen. Resten blir værende på overflaten.

I intervjuet sier finansbyråd Hallstein Bjercke (V) at «Tunnelen vil sørge for at Røa går fra et veikryss til et trivelig bydelssentrum. ... Og så vil naboene slippe støv og støy fra biler». Men det skal større trafikkreduksjon til for å gi effekt.

Utredningen konkluderer med at bare 19 boenheter vil flyttes ut av gul og rød støysone. Det vil knapt bli noen merkbar reduksjon av støy og svevestøv i gatene.

Lite sannsynlig

Byrådet håper å gjennomføre prosjektet på rekordtid. Om de klarer målet om byggestart rundt 2028, vil det være en av de raskeste plan- og investeringsprosessene som har vært gjennomført i Oslo på mange år. Det er et lite sannsynlig utfall.

Byrådet håper også at kun tre boliger vil måtte rives. I kostnadsanslaget er det imidlertid satt av om lag en halv milliard kroner til grunnerverv. Det tyder på at ekspertene som har laget kostnadsanslaget, tror at langt flere hus kan gå med i dragsuget.

Har byrådet tatt med i vurderingen at Oslo kommune ikke har noen erfaring med å bygge veitunneler? Og at prosjektet er langt større enn selv de største veiprosjektene Bymiljøetaten er vant til å gjennomføre? Bymiljøetaten har riktignok en svært effektiv og dyktig byggherreorganisasjon. Men det de er gode på, er gateopprustningsprosjekter, ikke tunneler.

Milliardoverskridelsene i Oslos andre store tunnelprosjekter de siste årene, Fornebubanen og prosjektet for ny vannforsyning fra Holsfjorden, illustrerer risikoen ved å begi seg ut på gigantprosjekter når man mangler erfaring.

Trafikk forsvinner

I 2028 skal E18 Lysaker-Ramstadsletta og Gjønnestunnellen i Bærum etter planen åpnes for trafikk. Samtidig innføres en rekke nye bomsnitt for å finansiere prosjektet og begrense trafikken på sideveiene, blant annet i Griniveien. De nye takstene blir et betydelig tillegg til dagens bompenger.

Føringene fra bompengeproposisjonen fra 2019 tyder på at det vil koste rundt 25 kroner pr. passering for elbil, i begge retninger og i tillegg til dagens satser. Der argumenteres det for at bompengene vil gi kraftige reduksjoner av trafikken over Røa. Nyere trafikkberegninger for E18-prosjektet fra 2021 er mer moderate, men advarer samtidig om at fremtidig trafikk på Griniveien kan være overvurdert. Konseptvalgrapporten for Røatunnelen fra samme år peker på at det er «stor usikkerhet rundt fremtidig trafikkutvikling»

Det skal lite trafikkreduksjon til før gevinsten man håper å få fra Røatunnelen, forsvinner. Byrådet risikerer at det vil skje omtrent samtidig som de håper å sette spaden i jorden.

2 milliarder kroner er en høy pris å betale for et tiltak som har dårlig effekt og kanskje blir unødvendig før det står ferdig. Byrådet bør legge prosjektet på is til man har sett hva som skjer med trafikken i 2028.

Anine Hartmann er byplanlegger, har tidligere vært involvert i utredninger knyttet til både Røatunnelen og E18-prosjektet i Bærum og har vært faglig rådgiver i byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo.