– Hverdagsreisen kan bli et mareritt etter sommeren

Du trodde kanskje du kunne puste letta ut når arbeidet på jernbanen og T-banen i sommer er over?

Da tok du feil.

For fra høsten, når folk skal på jobben igjen og skolene starter, står problemene i kø for de reisende. Både for de som kjører bil og de som reiser kollektivt.

Her er noe av arbeidet som kan føre til reiseproblemer:

• Det nye dobbeltsporet og den nye stasjonen i Drammen er forsinket 3 uker. Tas i bruk fra 31. august.
• Ekstratog i rushtida på Østfoldbanen innstilles ett år fra høsten.
• På Kolbotn er det kun ett spor i bruk fra 4. august helt frem til høsten 2026. Det blir redusert kapasitet og innstilte tog.
• Togstasjoner bygges om fra høsten av Bane Nor. Fører til stengte togstasjoner og folk må reise alternativt.
• Tog verksted på Sundland i Drammen skal bygges ut. Kan føre til færre tog i trafikk.
• Veibruer på blant annet E18 og E6 skal vedlikeholdes. Blir kø og ventetid.
• Nedslitt infrastruktur på jernbanen må vedlikeholdes. Kan gi innstilte tog.
• Oppgraderinger av T-bane i Oslo og Bærum. Medfører en del buss for T-bane og stengte T-banestasjoner.

Et mareritt for reisende

– Hverdagsreisen kan bli et mareritt for mange etter sommeren. Innstilte tog, tog som kjører med færre vogner og et lappeteppe av stengninger både på tog og vei som skal vare i lang tid, sier Ingunn Handagard. Hun er pressesjef i NAF.

NAF har forståelse for behovet for å vedlikeholde jernbanen. Da nedslitt infrastruktur er en av årsakene til de mange forsinkelsene og innstillingene som de reisende opplever i dag.

– Men nå er spørsmålet om folk i det hele tatt kommer seg på jobb når de skal, når reisen vil gå med buss for tog, og de togene som går ventelig vil være overfylte.

– Når vi på toppen av dette får en rekke innsnevringer og stengninger på hovedveiene rundt Oslo som følge av bruvedlikehold, kan vi gå en høst i møte der folk hverken kan bruke tog som vanlig, eller ta bilen for å unngå buss-for-tog-kaoset, sier Handagard.

Veibruer

Mange eldre brukonstruksjoner på E6, E18 og rv. 150 står nemlig overfor omfattende vedlikeholdstiltak i årene fremover. Dette vil merkes i trafikken har Statens vegvesen advart om.

Bruene har blitt fortløpende vedlikeholdt, men står overfor mer omfattende tiltak nå. Disse vedlikeholdsarbeidene vil gi store trafikale utfordringer i år, og årene fremover i Oslo-området.

Rett før sommeren startet bruarbeidet ved Vækerø, som selv i den litt roligere sommertrafikken tidvis fører til lange køer inn mot Oslo, ifølge NAF.

– Når Sandvika-bruene og Ring 3 ved Gaustad skal tas senere i år, blir situasjonen sannsynligvis enda verre. Disse arbeidene vil påvirke ikke bare bilistene, men også alle som tar buss på disse strekningene, sier pressesjef Ingunn Handagard.

Ekstratog i rush innstilles ett år

Som nevnt blir det endringer til høsten til høsten på Østfoldbanen.

For når sommerarbeidene er ferdig vil Nordstrand stasjon være stengt for av – og påstigning nesten fram til jul.

Og på Kolbotn er det kun ett spor i bruk fra 4. august og frem til høsten 2026.

Når alle tog går fra samme spor reduseres kapasiteten og derfor må ekstratogene i rushtiden innstilles, opplyser Bane Nor.

Det betyr færre tog for pendlerne. Som allerede står som sild i tønne.

– Det stemmer at vi må innstille rushtidsavgangene (L2X) i en lang periode, pga. arbeidene på Kolbotn. Og det gjør at flere kunder må ta de vanlige avgangene, altså at kundene må fordele seg på de 4 avgangene vi har i timen ellers. Bekrefter Siv Egger Westin, kommunikasjonssjef i Vy tog.

I fjor kjørte nær én av tre togavganger som var planlagt med doble togsett med enkle sett.

Konsekvenser forsinkelser Drammen stasjon

I Drammen er Bane Nor forsinket med å bli ferdig med arbeidet på Drammen stasjon. Det vil påvirke mange reisende når ferien er over.

Både på Vestfoldbanen, Drammensbanen og Gjøvikbanen i perioden 11. august til og med 30 august, ifølge Westin i Vy.

– Det at vi nå må kjøre buss for tog i denne perioden er krevende, fordi det er snakk om svært mange reisende. Vi trenger ca. 300 busser per dag, og mange av bussene må gå fra stasjoner der det blir trangt om plassen.

– Dette er vi både spente og bekymret for, og vi anbefaler reisende til å beregne ekstra med tid, sier Westin.

I tillegg følger Vy utviklingen på Sundland verksted. Men foreløpig ser det ikke ut til at de må redusere trafikken til høsten på grunn av disse arbeidene.

Sørlandsbanen får også buss for tog mellom Oslo og Kongsberg fram til 31. august. Det er ni uker i stedet for seks.

– I de tre ekstra ukene med sommerbrudd beregner vi en reduksjon i etterspørsel på rundt 30 %. Toget skal være forutsigbart, og kundene vil ha et tog som går hele veien. Opplyser kommunikasjonsansvarlig Oda Riska.

For Go Ahead er det ikke planlagt flere større brudd som påvirker dem etter sommeren i år

Mer biltrafikk på veiene og mer hjemmekontor

Jernbanesektoren prøver å legge stengningsperioder på tider der færre reiser, opplyser Ruth Høyland, kommunikasjonssjef i Jernbanedirektoratet.

Men arbeidene fremover vil nok merkes.

– Bilandelen vil trolig øke på veiene i perioder med nedstengt eller redusert kollektivtrafikk. Og køproblematikken bli større. Det er også sannsynlig at det blir en økning i antallet som benytter hjemmekontor når kollektivtrafikktilbudet er redusert, ifølge Høyland.

Bane Nor bygger og vedlikeholder jernbane over hele Norge.

Jernbanedirektoratet opplyser at transportsektoren har flere fora som koordinerer håndteringen av avvik på tvers av vei, bane og kollektivt.

NAF etterlyser tiltak

For å hjelpe folk å komme fram de neste årene, når både tog og veinett skal gjennom betydelige arbeider i lang tid, etterlyser NAF tiltak.

– Ett slik tiltak er midlertidige innfartsparkeringer med ekspressbusser, et annet er å åpne kollektivfeltene for elbilister som samkjører, sier pressesjef Ingunn Handagard.

Nå blir det et kort felt for samkjørende mellom Holmen og Sandvika. Men man kunne åpnet for dette hele veien til Lysaker, og gjort liknende tiltak Øst for Oslo der det er kollektivfelt i dag.

Hun legger til at arbeidene i 2025 på bruene rundt Oslo bare er starten.

– De neste årene skal mange av motorveibruene gjennom omfattende arbeid, og det er neppe siste gang vi vil oppleve langvarige stengninger i togtrafikken som følge av vedlikehold.

Da trengs flere tiltak enn det som Statens vegvesen og Bane Nor legger opp til i dag, avrunder Handagard.