Hodebry for lakseselskap etter skredet i Levanger: – Betydelige problemer

– Vi har 15–18 vogntog med fersk laks som går ut herfra hver dag. Det utgjør 2,4 millioner måltider som skal ut i verden. Disse går på E6 og på Nordlandsbanen, så dette må rutes om på et eller annet vis.

Det sier direktør for kommunikasjon og næringspolitikk i Nova Sea, Daniel Bjarmann-Simonsen, til NRK.

Det var lørdag morgen at det gikk et større skred ved E6 i Levanger. En person er antatt omkommet.

Skredet har også stengt Nordlandsbanen, og fører derfor til konsekvenser for de som frakter varer til og fra Nord-Norge.

Posten har allerede varslet store forsinkelser i en god stund fremover.

Men det er ikke bare varer inn til Nord-Norge som rammes. Det gjør også laks fra Nord-Norge som skal ut i verden.

– Dyrere kostnader

– Det største problemet er at det er totalt 75 containere, fordelt på tre godstog, som hver dag går på Nordlandsbanen. Nå må disse erstattes av 75 vogntog på veiene. Og det er ikke bare å trylle frem 75 vogntog, sier Bjarmann-Simonsen.

Nova Sea har selv fire-fem containere med laks som går sørover på Nordlandsbanen hver dag.

Tidligere var tallet dobbelt så høyt, men på grunn av flere hendelser langs jernbanen, har selskapet redusert andelen, sier Bjarmann-Simonsen.

– Hvilke konsekvenser om det blir langvarig?

– Det er ting vi jobber med å kartlegge. Det er åpenbart at det blir dyrere kostnader, og å få tak i vogntog.

– Hvor lang tid tar det før dere får nok vogntog?

– Vanskelig å spekulere i. Sist fikk vi stenging på fem ukers tid, det var krevende nok. Desto mer langvarig det blir, desto mer krevende.

Kritisk for laksenæringen

Også rådgiver i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Frank Lauritz Jensen, sier situasjonen er krevende for tungtransportsjåførene.

– All planlagt kjøring blir litt forskjøvet, man får ikke den stoppen og døgnhvilen der man skal ha den, man kommer kanskje ikke frem til familien når man hadde tenkt, og transportkjøpere får ikke varene når de hadde tenkt. Det skaper ringvirkninger i hele samfunnet, sier han.

En omkjøring via Sverige er om lag 25 mil lenger enn om man skulle fulgt E6.

– Så det blir en 3 timer ekstra, gitt at trafikken flyter greit.

Han har registrert at tungtransport har forsøkt seg på omkjøring via fylkeskommunale veier. Men det er en dårlig ide, mener Jensen.

– De er ikke dimensjonert for de vektene vi kjører.

Jensen sier i likhet med Bjarmann-Simonsen at det største problemet er å få tak i nok vogntog og sjåfører på kort varsel.

– De sjåførene har vi ikke per nå. Så vi jobber intenst med å få matvarer, medisiner og post frem, så her må vi trå til alle sammen.