Første «vanlige» mandag etter Ring 1-stenging: – Det vil bli mer kø

Blir det kø, kø og kø med normal rushtrafikk?

I dag får vi første smak på hvordan de neste tre årene vil bli. Foto: Olav Olsen / Aftenposten

Stengingen av Ring 1 vil påvirke trafikken i Oslo sentrum de neste årene.

Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen skal terrorsikres og rustes opp i forbindelse med det nye Regjeringskvartalet. Det betyr at i underkant av 20.000 bilister må finne andre veier eller andre måter å reise på.

Tidligere i sommer fortalte byrådsleder Eirik Lae Solberg at han gruet seg til årene som kommer.

Kø, som ventet

– Har du gledet deg eller gruet deg til denne dagen?

– Jeg har sett frem til dagen med en forventning om å få nødvendige avklaringer. Men jeg har hverken gledet meg eller gruet meg, sier Halvard Gavelstad.

Han er prosjektleder trafikk i Statens vegvesen.

På skjermene bak ham, i kontrollrommet hos Vegsentralen Øst, ser man videobilder av saktegående kø vestfra, tidlig mandag morgen.

På andre strekninger flyter trafikken fint.

– Det er som ventet. Men vi venter en viss kødannelse nordfra og sørfra på E6, og på E18 sørfra.

– Vi er sårbare

Om det skulle vise seg at Ring 1-stengingen fører til trafikkaos, finnes det planer for ytterligere tiltak.

Blant annet redusert feltkapasitet på E6 nordfra ved Furuset, og å utvide kollektivfeltet ved Lysaker.

– Det skal spesielle forhold til for at vi skal innføre tiltak før vi gjør en vurdering i oktober. Da har vi med oss data fra både august og september, og får et godt bilde av situasjonen, sier Gavelstad.

Men så langt har det gått fint. Også i dag.

– En viktig indikator er situasjonen i Operatunnelen, hvor vi ikke ønsker store, daglige køer.

Halvard Gavelstad er prosjektleder trafikk i Statens vegvesen. Her fra selve stengingen av Ring 1. Foto: Ketil Blom Haugstulen

Den viktige Operatunnelen

I helgen var det et uhell i nettopp Operatunnelen. Selv på en rolig lørdag ble det raskt kilometerlang kø.

– Feilmarginen er blitt mindre. Kan slike uhell, havari og ulykker på viktige strekninger få større konsekvenser for responstiden til nødetater, for eksempel?

– Vi er sårbare når vi nå ikke har Ring 1. Det skal små ting til før trafikken stopper. Det vil bli mer kritisk nå i disse tre årene enn tidligere, sier Gavelstad.

Men det vil ikke ramme nødetatene, mener han.

– Vi har en veldig god dialog med nødetatene fra trafikksentralen. Det vil ikke ramme deres arbeid, og de vil ha tilgjengelighet som før.

Som følge av stengingen skal mye av trafikken flyttes over i Operatunnelen. Foto: Olav Olsen

Balanse, enn så lenge

Operatunnelen var på kapasitetsgrensen allerede før stenging av Ring 1.

Det er egentlig ikke plass til flere biler der. Nå skal den ta unna mye ekstratrafikk de neste tre årene.

For at trafikken skal flyte som den gjorde før Ring 1 stengte, har Veivesenet regnet seg frem til at det må passere et sted mellom 8000 og 10.000 færre biler i Operatunnelen i døgnet.

I juni viste Aftenposten at personbiltrafikken i tunnelen stort sett var uforandret siden april. Selv om det da allerede var innført elbilforbud.

– Hvordan ser det ut nå?

– Vi ser at effekten av elbilforbudet, hvor vi begrenser biltrafikken inn i sentrum, og effekten av stengingen, gjør at vi så langt har en balanse i systemet.

Dette skal følges med på og vurderes nærmere de neste månedene, sier Gavelstad.

Det vil bli mer kø fremover. Foto: Stein J. Bjørge / Aftenposten

– Det vil bli mer kø

Veivesenet har hele veien vært tydelige på at så mange som mulig må parkere bilen og

– Hvilke signaler får dere fra Vy og Ruter?

– De har rapportert om økt trafikk. Men detaljene på det har vi heller ikke på plass. Det kommer i rapporten vi vil legge frem i andre halvdel av september.

Oppfordringen til bilistene har vært klar hele veien: Så mange som mulig må parkere bilen. Gjerne for de neste tre årene.

– Uansett hvor bra dette går, det vil bli mer kø?

– Det vil bli mer kø. Og det avgjørende er hvor mange som velger å reise kollektivt. Vi har et kollektivtilbud som er godt rustet for mer trafikk.