Fem timers togreise uten toalett: – At dette er Norge i 2024 er helt utrolig

– Det er en ganske lenge å reise uten å ha tilgang på toalett, sier Ellen Schjølberg.

Sp-politikeren er fungerende varaordfører i Grane kommune og selvutnevnt togentusiast.

– Jeg tar tog så mye jeg kan. Til og med når jeg skal til Oslo, forteller hun.

Men nå har hun altså fått nok av togene som opererer mellom Trondheim og Mo i Rana, og mellom Mosjøen og Bodø.

Tidligere denne uka skulle Schjølberg ta toget fra Trofors i Nordland til Trondheim. Turen tar rundt 5 timer. Kvelden før avgang fikk hun melding om at toalettet på toget var ute av drift.

– De som eventuelt måtte på do, måtte gå av toget når vi stoppet på stasjonene. Med de forsinkelsene det medførte, forteller hun.

– At dette skjer én gang er på en måte forståelig, men jeg synes det er for dårlig at det gjentar seg.

Problemtoget

Dette er ikke første gang Schjølberg må belage seg på å knipe igjen når hun er på togtur.

– Jeg har vært på do på stasjoner før også. Nå mener jeg togsettene er modne for utskifting, sier hun.

Togene som brukes på de aktuelle strekningene er såkalte agendatog, eller Type 93-tog, som det også heter.

Helt siden de ble tatt i bruk i 2000, har det vært utfordringer med dem.

• Nye Agendatog ikke testet for vinterbruk
• Dieseltanker sprakk i Agendatog
• 6 av 11 agendatog står
• Agendatog sporet av
• Kulde stoppet agendatog
• NSB-passasjerer måtte gå

Allerede to år etter at togene ble tatt i bruk ble det snakket om å heve kjøpet av agendatogene.

Men de går fortsatt. Og selv om togene ble solgt inn som tog som er godt egnet for strekninger på opptil tre timer, brukes de altså på noen av de lengste strekningene i Norge.

Én gang i måneden

– Disse togene er ikke med å fremme reiseglede. I tillegg til utfordringer med toalettene innimellom, er det verken bagasjeplass eller minimalt med serveringsmuligheter, sier Schjølberg.

– Bagasjeplassen er så liten at det nesten alltid står kofferter i korridoren. Og der skal det jo ikke stå kofferter av hensyn til fremkommelighet og rømningsvei.

Hun får støtte fra ordfører og partikollega i Grane, Raymond Fagerli.

– At dette er Norge i 2024 er helt utrolig. Hvis jernbanen skal være et troverdig alternativ for miljøvennlig transport så må noe gjøres nå. Inntil da er det bare å kjøre bil og ta fly, skriver han i en e-post.

De omdiskuterte agenda-togene kjøres av SJ Norge, og benyttes på flere forskjellige strekninger.

Steinar Olsen, direktør for operasjon og sikkerhet i SJ Norge, bekrefter at de har utfordringer med toalettene på de aktuelle togene.

– Vi har 15 togsett av denne togtypen. Siden vi overtok de aktuelle strekningene i 2020 har vi i snitt registrert en feil på toalettet per måned på denne togtypen, skriver Olsen i en e-post.

Blant annet skjedde det på Rørosbanen i august.

– Vi forsøker å bytte ut tog så raskt som mulig med toalettfeil, men på denne avgangen hadde vi dessverre ingen andre tilgjengelige togsett å sette inn fra Mo i Rana,

– Hva synes SJ selv om kvaliteten på togene? Er disse egnet for så lange reiser som i eksemplene her?

– Togtypen er egnet på kortere reiser. Vi er enige i at togtypen mangler noen fasiliteter for lengre reiser.

Men det er ikke bare enkelt å sette inn nye togtyper på disse strekningene.

Vil ha større tog

I 2020 vant nemlig SJ kampen om å få kjøre det som kalles trafikkpakke nord. Den inkluderer blant annet Nordlandsbanen, Trønderbanen, Rørosbanen og Raumabanen.

Jernbanedirektoratet og Norske tog bestemte i sin tid hvilke type tog som kunne brukes på disse strekningene.

– Dette er strekninger der det må benyttes dieseltog, så da måtte vi sette inn dieseltog i den pakken, forklarer Kjell-Arthur Abrahamsen i Norske tog.

Pakken inkluderer flere typer tog, deriblant Type 76 og Type 93-tog.

Steinar Olsen i SJ sier at de har foreslått overfor både Jernbanedirektoratet og Norske Tog å sette inn såkalte Type 76-tog der agenda-togene går i dag.

Type 76-togene kan kjøre på både strøm og diesel. I tillegg har de flere toaletter og bedre plass til bagasje.

Kjell-Arthur Abrahamsen i Norske tog forteller at det er opp til SJ selv å bestemme hvilke togtyper de velger å benytte seg av på de forskjellige strekningene.

– Men det vil selvfølgelig avhenge av både hvilke tog som er tilgjengelige og hvilke behov de har til enhver tid, sier han, og understreker at det tar tid å kjøpe inn nye.

Men jernbanen skal elektrifiseres flere steder. I tillegg er Norske tog i gang med å skaffe nye tog til de lange strekningene.

– For Nordlandsbanen sin del er det snakk om å ha nye tog på plass i 2029, sier han.

Så enn så lenge ser det ut til at Ellen Schjølberg og de andre på Nordlandsbanen må belage seg på å kjøre agenda-tog.

– Alt dette viser også det jeg mener er det store problemet med norsk jernbane, sier hun.

– Skal vi få flest mulig til å ta tog i stedet for fly og bil, må det investeres mer.

Går ut over viljen

Dårlig kvalitet på togene er én ting, ifølge Sp-politikeren. Alle de forskjellige aktørene som er involvert i togtilbudet i Norge er en annen.

Det hele er ganske komplisert, men det er Bane Nor som har ansvaret for det som kalles «drift, trafikkstyring, vedlikehold og utbygging av jernbanen og forvaltning av all jernbaneeiendom».

Så er det Vy, Flytoget, Go Ahead Nordic, SJ Norge, CargoNet, OnRail og andre operatører kjører person- og godstog på jernbanen.

– Prisene presses opp. I tillegg går det ut over kvaliteten på materiellet, og ansvar ved forsinkelser og servicen på toget, sier Schjølberg.

– For min del går det ikke ut over viljen til å reise med tog. Men jeg tror dette vil påvirke folk flest.

Fikk du med deg disse sakene fra NRK?