Dødsulykken i Sandvika: Dette kan bilen fortelle om ulykken

Den 23. september kjørte en Volvo XC40 ut fra fjerdeetasje i parkeringshuset til Sandvika storsenter. En 60 år gammel mann mistet livet i ulykken.

Bilen skal ha kjørt gjennom autovern, et jerngitter og en solid murvegg.

Volvoen er levert inn til Statens vegvesen og politiet mener det mest sannsynlig handler om teknisk svikt eller brukerfeil.

Volvo og Statens vegvesen har så langt vært ordknappe.

Men hva er det egentlig bilen kan fortelle oss om ulykken?

Svarene ligger mest sannsynlig lagret i en svart liten boks, som i de fleste biler ligger godt gjemt.

Den svarte boksen

Ved Simco bilverksted i Råde møter vi daglig leder Simen Huse.

Han har ved flere anledninger bistått pårørende, politiet, Statens vegvesen og forsikringsselskaper med ulykkesgransking.

Huse er også en av Norges fremste eksperter på svarte bokser.

– Informasjonen vi henter ut av de svarte boksene er 100 prosent pålitelig.

Som en engasjert fagmann tar han med seg NRK gjennom verkstedet, der han ivrig forklarer hvordan boksen fungerer.

Den registrerer alt fra bruk av kløtsj, fart og brems til belte, autopilot og lys, forklarer Huse.

– Det er vel ingenting som ikke blir registrert.

Boksen lytter til bilen hele tiden, men den lagrer ikke informasjonen før det skjer en hendelse.

Informasjonen kan gi et bilde av hendelsesforløpet før, under og like etter en ulykke.

– Det er ulykkessensorer som ligger i støtfangerne. De sier ifra om noe uforventet oppstår og da begynner et opptak, sier Huse og legger til:

– Så kan vi gå inn og lese etterpå hva som skjedde.

Ifølge Huse kan boksen ikke gå i stykker.

– Brikkene i boksen lar seg sjeldent ødelegge. Det har jeg aldri vært utsatt for.

Har hatt utredninger på uforventet akselerasjon

Bilen som var involvert i dødsulykken i Sandvika, en Volvo XC40, ble tilbakekalt og modifisert i 2022.

Over 5000 biler av samme modell ble tilbakekalt av Volvo i 2022 på grunn av en feil som kunne føre til uventet akselerasjon.

Onsdag ble det også klart at flere biler i Oslo-området har vært eller er sendt inn for undersøkelser for teknisk svikt.

– Vi har flere trafikkuhell nå og ulykker også med alvorlige følger hvor sjåføren sier at bilen har oppført seg merkelig, forteller politiadvokat Kathrine Eilertsen.

I disse tilfellene skal det være snakk om elbiler, men ulike bilmerker og modeller.

– Et gjentagende punkt er plutselig akselerasjon, sier Eilertsen.

Bekymret for utviklingen

Biler som har problemer med akselerasjonen er heller ikke ukjent for Huse.

– Vi har hørt om det og vi har hatt noen utredninger på det.

Han understreker den økende mengden elektronikk i moderne biler også øker risikoen for tekniske feil.

– Det er mer og mer elektronikk som er om bord i et kjøretøy, og derfor flere muligheter for feilmargin.

Har ikke samme kontroll som tidligere

Jan Moberg, teknologidirektør i Teknisk Ukeblad, deler sin bekymring over den raske utviklingen innen bilteknologi.

– Når vi får så mange parallelle meldinger om at dette har skjedd andre, så er det all mulig grunn til å holde det åpent at bilen kan ha gjort dette selv.

Moberg mener sjåfører ikke har samme kontroll som tidligere.

– Før trykket vi på gasspedalen, bremsen, vi satte den i gir, vi brukte kløtsj og alt dette, sier han og legger til:

– Nå er det en rivende utvikling, der elektronikk, sensorikk, prosessorer, mobilnett og programvare er sauset sammen.

Denne utviklingen gjør det vanskeligere for sjåførene å forstå hva som faktisk skjer i bilen, mener Moberg.

– Denne informasjon, kan du si, er innkapslet i en slags svart boks som vi ikke har innsyn i.