Buss for tog kostet nesten 100 millioner mer enn i fjor

Sommerens lange dager er bak oss og flere har allerede begynt å lengte etter neste ferie.

Det betyr også at de gule skiltene og bannerne tatt ned på de fleste togstasjoner.

De pekende, vestkledde menneskene er borte fra sine lave partytelt. Og det samme er de mange bussene som kjører deg fra stasjon til stasjon.

Denne sesongen med alternativ transport har vært utvidet med tre ekstra uker, og alt arbeidet har gjort at prisen har blitt høyere enn før. Stappfulle tog har ført til at folk har falt i svime på reisene.

Denne sommeren har det kostet over 240 millioner kroner for buss for tog i Norge.

Til sammenligning var prisen på drøyt 150 millioner i fjor.

Utgiftene kan virke høye, men uten arbeid på linjene i sommer ville det fort kostet samfunnet langt mer, påpeker kommunikasjonsrådgiver i Bane Nor, Olav Nordli.

– Hvis alternativet var å redusere omfanget av vedlikehold og oppgraderinger, ville vi fått en økning av ikke planlagte innstillinger grunnet tekniske feil, sier Nordli.

Valgte «bil for tog»

Selv om det er nødvendig med vedlikehold er det flere av de reisende som har fått nok alternativ transport.

Tidligere togpendler Leni Stokkenes Halvorsen velger nå å kjøre egen bil til jobb fra Hokksund til Oslo.

– Det var altfor mye venting, halve og trange vogntog. Også må man virre rundt på Oslo S. Men kanskje kommer jeg bare til Skøyen, kanskje kommer jeg til Asker, ramser Halvorsen opp før hun konkluderer:

– Nå var det nok.

Det største problemet var at hun aldri var sikker på når hun ankom jobben.

– Jeg får jo aldri vært der når jeg skal og møter må skyves på, sier hun.

NRK har tidligere snakket med flere andre som har valgt alternativer til alternativ transport.

Lenger og dyrere

Olav Nordli i Bane Nor mener derimot at sommersesongene med buss for tog har blitt et velsmurt maskineri med godt samarbeid mellom Bane Nor, togselskapene, kollektivselskaper og andre aktører.

– Noen utfordringer vil det alltid være, for eksempel når sjåfører skal gjøre seg kjent med kjøreruter, men det gjøres grundige evalueringer og løpende forbedringer, sier han.

Selv om sommerens arbeider har gått som planlagt er man ikke ferdig med vedlikeholdet, ifølge Nordli.

– Hvordan ser det ut for fremtidige somre, blir det buss for tog i all overskuelig fremtid?

– Kort sagt: Ja, svarer han før han legger til.

– Vi gjør så mye vedlikehold som mulig når det vanligvis ikke går tog, men for eksempel i Oslotunnelen har vi et vindu på bare 70 minutter hver natt. Derfor trenger vi periodene med buss for tog for å kunne jobbe sikkert og effektivt.

I senere år har flere tog på skinnene ført til økt slitasje på anleggene, og det vært for lite penger til nødvendig vedlikehold og fornyelse, ifølge Nordli.

– Nå har bevilgningene økt, og vi intensiverer arbeidet med å styrke infrastrukturen til beste for punktlighet, sikkerhet og komfort, sier han.

To felt i Drammen – nesten like dyrt som hele landet i fjor

Hovedgrunnen årets forlengede periode med buss for tog var for å ha tid til å sluttføre arbeidene med nytt dobbeltspor til Drammen, og for gjøre tekniske tester før åpning av nye Drammen stasjon 31. august.

Arbeidet på Vestfoldbanen synes godt på Bane Nor sitt sommerbudsjett. I år kostet det nesten 146 millioner.

Neste sommer er det planlagt syv uker med arbeid på Vestfoldbanen i motsetning – to uker kortere enn i år.

– Det er rett og slett buss for tog som er medisinen for å få en mer pålitelig jernbane resten av året, sier Nordli.

Vil kjøre mest mulig tog

Når kommunikasjonssjef i Vy, Siv Egger Westin, ser tilbake på sommeren mener ut at det meste har gått greit.

Bortsett fra rutene til Drammen i august.

– Det var en mer krevende situasjon, sier Westin.

Det har kommet flere tilbakemeldinger fra togpassasjerene og Vy har forståelse for at folk ble frustrerte, ifølge kommunikasjonssjefen.

– Vi vil jo kjøre mest mulig tog. Og vi vet at kundene våre, som tar toget til vanlig, vil kjøre mest mulig tog.