660 kroner for taxi fra Flytoget ved Oslo S til Skarpsno?

Forbrukeren har berettigede forventninger om at første drosje i køen ikke vil kreve mer enn dobbelt så høy pris, skriver Lars Titland. Illustrasjonsfoto: Heiko Junge, NTB

En fem kilometer lang drosjetur i normal trafikk kostet mer enn dobbelt så mye som vanlig.

Dette er et debattinnlegg. Eventuelle meninger i teksten står for skribentens regning. Hvis du ønsker å delta i debatten, kan du lese hvordan her.

Etter å ha lukket kjeven med hånden ba jeg om kvittering fra en høflig og vennlig sjåfør for ett av Oslos nyere drosje-firmaer. En fem kilometer lang drosjetur i normal trafikk kostet mer enn dobbelt så mye som vanlig (Aftenposten har sett kvitteringen). Sjåføren fant veien ved å bruke Google Maps.

Jeg bor utenfor Norge og er en av mange tilreisende som er vant med at når jeg setter meg inn i første drosjen i køen med lys på taket, er prisen på nisjeproduktet – taksameterdrosje med løyve – beregnet og solgt etter samme formel.

Forbrukeren har berettigede forventninger om at første drosje i køen ikke vil kreve mer enn dobbelt så høy pris som bil nummer to og tre i samme kø. Dersom jeg hadde snakket med de neste ledige drosjene i køen, ville jeg lært at samme reise kunne kostet en brøkdel. I ettertid vet jeg at de samme sjåførene i samme biler tilbyr samme transport på mobilapper til en forhåndsbestemt lav pris.

Gadd vite om et fransk ektepar, en tysk forretningsreisende eller en amerikansk familie er klar over dette før de setter seg inn i ledig drosje først i køen på Oslo S eller ved hotellet sitt.

Avreguleringen av drosjemarkedet i 2020 innebar flere forbedringer, men konkurranse og prisinformasjon i dette lille, beskyttede nisjemarkedet fungerer nå dårlig. Denne delen av markedet minner i dag forbrukeren om lyssky aktivitet fra fortiden: «Special price for you, my friend.»

Beslutningstagere, Drosjeutvalget, kjenn deres besøkelsestid og gjør noe.