Teslas billigste Model 3 er et varsko til resten av bransjen

TestTesla Model 3 Bakhjulsdrift

Tesla Model 3 har vært gjennom en rekke endringer og varianter siden den først ankom i 2019. I 2024 fikk den en solid ansiktsløftning, men bilen vi har testet denne gangen er en slags nedgradering, eller en forenkling, for å holde prisen så lav som overhodet mulig.

Den nye modellen ble først lansert som «Model 3 Standard», men heter i dag bare «Model 3 Bakhjulstrekk", og koster 355.000 kroner med alle avgifter, levering og vinterhjul.

Det er ikke stort mer enn småbiler som Renault 4 med største batteri og 407 kilometer rekkevidde, eventuelt rimeligste Volkswagen ID.3 med 387 kilometer.

PS: Hør om den nye Model 3-modellen i ukens Tek-podden-episode:

Sammenliknet med Teslas egne Premium-modeller sparer du rundt 70.000 kroner opp til Premium Long Range Bakhjulstrekk, og rundt 110.000 kroner opp til versjonen med firehjulstrekk - i alle fall nå som Tesla opererer med såkalt Tesla Bonus-rabatt på henholdsvis 20.000 og 30.000 kroner på de to modellene.

De mest synlige forskjellene fra Premium-modellene er nok det nye og ekstra aerodynamiske felgdesignet, i tillegg til at setene nå er delvis i stoff, i stedet for heltrukket i kunstskinn.

Den lille skjermen for baksetepassasjerene er også borte, og antall valg for interiør og lakkfarger er redusert.

Denne fås kun i hvit (standard), grå eller sort, og du kan ikke velge det hvite interiøret som du kan i andre Teslaer.

Jeg synes likevel interiøret holder «god nok» kvalitet med tanke på prisen, og en del kjøpere vil sikkert også foretrekke stoffseter over kunstskinn.

Seteventilasjonen er for øvrig også borte, men heller ikke like nødvendig når du ikke har klamt skinn under rumpa. Viktigere er kanskje at du her kun får setevarme foran, ikke på rad to.

Nytt fra sist gang vi testet Model 3 er også at blinklysspaken er tilbake, som vi selvfølgelig setter pris på.

Det er godt Tesla har tatt til fornuft på dette området, og de har også introdusert en mekanisk «nødåpning» for dørene. Det etter bilulykker hvor den elektroniske døråpningen har sluttet å fungere og folk i praksis har blitt innelåst i bilen.

Til vanlig bør du imidlertid fortsette å bruke den vanlige knapp-døråpneren, siden vindusheisene kan ta skade av den mekaniske åpningen.

Ellers er det aller meste slik vi kjenner det fra Tesla. Infotainmentsystemet er svært responsivt og enkelt i bruk og inneholder både spill og underholdning i tillegg til alt det bilrelaterte - men verken Carplay eller Android Auto er støttet.

«Alt» gjøres også fra denne skjermen, inkludert å sette bilen i gir eller revers. Den har verken instrumentpanel eller headup-display, men det er noe man venner seg til rimelig fort - og så kan man selv avgjøre hvor gunstig eller brukervennlig man synes det er.

For en relativt digital sjel som meg selv fungerer det godt, og stemmestyringen kan også hjelpe om du lærer deg de riktige kommandoene.

Naturlig språk er det foreløpig så som så med, men «knappen» for å skru av fartsgrensevarslingen er heldigvis plassert veldig enkelt tilgjengelig nært føreren på skjermen.

Baksetet er forholdsvis romslig og glasstaket gjør det lyst og luftig. Bagasjerommet er også romslig, inkludert et stort rom under selve bagasjeromsgulvet, men sedan-åpningen er noe upraktisk og det er begrenset hvor høye ting du får med deg.

En stor frunk trekker imidlertid opp.

Kjøreopplevelsen er også god. Model 3 føles svært stram og sportslig på veien, men dempingen treffer stort sett en god mellomting mellom sporty og komfortabel - selv om den riktignok er hakket enklere enn på de øvrige Model 3-utgavene, som nok gjør at du merker ujevn asfalt hakket bedre her.

0–100 på 6,2 sekunder føles akkurat passe - bilen er kraftig nok til at du kan dra på når det trengs, men ikke så mye at den blir brå og ustyrlig.

Kjøreassistenten er også stort sett pålitelig, selv om den har en tendens til å bli litt forvirret av sammenfletting av felter og liknende, hvor du ofte ender med å måtte ta over kontrollen.

Litt irriterende er det kanskje at Tesla igjen har fjernet valget for hvor mye regenerering man vil ha.

Standardnivået er nemlig ganske kraftig, så hvis du eksempelvis kjører med «autopiloten» aktiv og den av ulike årsaker skulle skru seg av vil bilen bremse ganske intenst.

Dette er i de aller fleste tilfeller enpedalskjøring, og jeg skulle i alle fall gjerne hatt et valg for å skru den betydelig ned.

Støynivået er noe vi har klaget på i tidligere Model 3-versjoner, og er fortsatt et område hvor det er betydelig forbedringspotensial, men denne oppleves langt fra like dårlig støydempet som tidligere generasjoner. Her er det mer på det jevne for klassen og prisnivået.

Rekkevidden, da? Tesla oppgir som tidligere ikke batterikapasitet på bilene sine, men basert på våre målinger ligger den et sted mellom 55 og 60 kilowattimer.

Vår bil var utstyrt med sommerdekk, som den første bilen vi har testet i år. Vår test ble denne gang utført i seks-syv plussgrader og på tørr, fin vei - som ga et resultat på 447 kilometer.

Det er godt stykke unna den oppgitte WLTP-rekkevidden på 534 kilometer, men forbruket imponerer oss likevel.

Der vi konkluderte med at det var vanskelig å få Toyotas Urban Cruiser under 25 kilowattimer per 100 kilometer ved kalde vinterforhold, kan vi i motsatt retning melde at det er vanskelig å få denne Model 3-utgaven over 13 kilowattimer i april.

Det er i og for seg ikke overraskende med tanke på opplevelsen vi hadde med Model Y i fjor sommer, men likevel meget gunstige tall - og om det var 15 grader varmere i været hadde vi nok kunnet barbere bort ytterligere 10–15 prosent.

Her har Tesla fortsatt et forsprang på konkurrentene.

Vi kjørte for øvrig også en runde tur/retur Oslo-Töcksfors andre påskedag i rundt ti grader, og da noterte vi et snittforbruk på 12,5 kWt/100 km og en estimert rekkevidde på 475 kilometer.

Lading fra 10–80 prosent tok ganske nøyaktig 25 minutter (etter forvarming), med en maksimal effekt på 179 kilowatt.

Ladekurven så slik ut, og vi har også tatt med tallene for Model Y Performance med større batteri:

Det er vanskelig å komme på noen annen bil i det norske markedet i dag som er mer bil for pengene enn Model 3 Bakhjulsdrift. Noe utstyr er selvfølgelig tatt ut for å gjøre prisen så attraktiv som mulig, men ingenting av det er ting som vi ville klassifisert som «must haves».

«Tesla-opplevelsen» er fortsatt intakt, med en sprek og sporty kjøreopplevelse, god innvendig plass og opplevelsen med infotainment og app.

Av konkurrentene er det kanskje Xpengs G6, som er på kampanje til 349.900 kroner før vinterhjul (men inkludert hengerfeste), som kommer nærmest på valuta for pengene-skalaen. I tillegg må vi nevne biler som Mazda 6e og kommende Zeekr 7GT.

Helt rosenrødt er det likevel ikke. Støynivået kunne vært bedre, bagasjeromsluka er ikke den mest praktiske og ikke minst er nyttelasten litt i laveste laget.

Men ingenting av det endrer inntrykket av at dette er svært mye bil for 350.000. Og med det lave forbruket og ingen krav om årlig service for å beholde garantien blir bilholdet fort litt rimeligere enn med mange av alternativene.