Stor SUV til lavpris? Slik er Mazda CX-6e

Mazda 6e, japanernes aldri så lille «prisbombe», har solgt brukbart i Norge, med akkurat over 1000 registreringer i fjor. Ikke verst for en bakhjulsdrevet sedan i SUV-med-firehjulstrekk-fokuserte Norge.

Nå kommer imidlertid Mazda med en SUV-crossover i noenlunde samme størrelsesorden som 6e, kalt CX-6e. Den måler 4,85 meter i lengde, og faller dermed helt i øvre sjikt av «Model Y-kategorien».

Der 6e har to ulike batterivarianter, får CX-6e bare én, nærmere bestemt 78 kilowattimer og av LFP-typen. Det skal gi en WLTP-rekkevidde på inntil 484 kilometer og hurtiglading med inntil 195 kilowatt.

Det skal være nok til å lade 10–80 prosent på 24 minutter under optimale forhold, som er relativt kjapt.

I likhet med 6e kommer CX-6e kun med bakhjulstrekk, som selvfølgelig kan bli en viss hindring for salget i Norge. Mazda Norge sier de «ikke har noen indikasjon» på at det vil komme en firehjulsdrevet versjon.

Motorkraften er også den samme som i 6e, med 258 hestekrefter og 290 newtonmeter moment.

Som for sedan-søsteren tilbyr Mazda to utstyrsnivåer: Takumi og Takumi Plus. Sistnevnte byr på spesielt to oppgraderinger som nok kan være litt polariserende: Digitale side- og bakspeil og seter og interiør i mørk lilla såkalt «Maztex», som er det Mazda kaller sitt kunstskinn.

Digitale speil betyr at speilene er erstattet med kameraer som fôrer en kontinuerlig feed til skjermer inne i bilen, slik vi også har sett blant annet hos Audi, Polestar og Hyundai tidligere.

Mazda sier at kameraspeilene gir større synsfelt og bedre sikt i mørket enn med vanlige speil, men bakspeil-kameraet kan du også velge å deaktivere og kun bruke «vanlig» speil.

Utover dette kommer Takumi Plus blant annet med oppgradering til 21-tommers felger og ventilasjon og varme i baksetene.

Plassmessig er det romslig i baksetet på CX-6e, med generøst med beinplass og godt med plass i høyden. Jeg på 183 er ikke i nærheten av glasstaket selv om jeg sitter rak i ryggen, og forsetene har plass til å skyve beina inn under.

Bagasjerommet måler moderate 468 liter ifølge offisielle tall, men du får også en ganske dyp og praktisk frunk på 80 liter, så totalen blir likevel ganske bra.

Det du ser er imidlertid det du får: Under gulvet er det ingenting ekstra, kun rom for småting som en varseltrekant og et par refleksvester. Åpningen fikk vi også inntrykk av at er relativt smal for en såpass stor bil.

Foran preges førermiljøet av en svær 26-tommers skjerm som strekker seg godt over på passasjersiden.

Tanken er at passasjeren skal kunne fungere som en slags kartleser ved blant annet å ha et eget kartgrensesnitt på sin del av skjermen, hvor man kan søke opp en destinasjon eller lage en rute, og så sveipe den over til sjåførsiden.

Ellers sitter det meste av innstillinger lett tilgjengelig nærmest sjåføren. Et eget instrumentpanel bak rattet får du ikke, men bilen har til gjengjeld headup-display med det mest essensielle.

De to favorittknappene på rattet er også oppgradert med to kommandoer hver (ett trykk eller holde inne), men ingen av dem er dessverre foreløpig mulig å konfigurere til å skru av fartsgrensevarslingen. Dette skal imidlertid være på vei, ifølge Mazda.

Frontruta skrår også ganske kraftig bakover, så det er ikke mye du skal bøye deg frem fra førerposisjon før du dunker hodet i taket.

Lydanlegget skal også være vesentlig oppgradert fra 6e, med 1280 watt forsterkerkraft og et 20-talls høyttalere, deriblant høyttalere i hver av hodestøttene foran. Oppgradert skal også lydisolasjonen være, blant annet med doble glass foran og mer støydempende materiale i dørene.

Alle dørene har også fått en mekanisk «nød-utløser» skjult bak et deksel, i tilfelle knapp-åpningen skulle feile - helt sikkert etter at blant annet Tesla har fått kritikk for at dørene kan feile om strømmen feiler, for eksempel ved en krasj.

Kvalitetsfølelsen innvendig virker også ålreit. Det er noen flere hardplastflater enn man kanskje skulle ønske, men designet er smakfullt og setene tilsynelatende gode.

Om du velger grunn-nivået Takumi kan du velge mellom sort og beige interiør, mens Takumi Plus altså kun kommer med den lilla varianten - som riktignok er mer subtil på ekte enn den kanskje ser ut på bilder.

Mazda CX-6e kan bli et spennende alternativ i familie-SUV-klassen, kanskje spesielt om Mazda fortsetter prisingen fra sedanen 6e. Prisene er foreløpig ikke helt klare, men vil bli sluppet om «ikke så lenge», ifølge Mazda Norge-sjef Karianne Westby.

Vi vil vel ikke bli overrasket om prisene ligger et par titusener over der 6e ligger i dag, som antageligvis kan bety en startpris rundt eller like i overkant av 400.000 kroner.

Spørsmålet for Mazda er naturligvis hvorvidt mange nok nordmenn er villige til å kjøpe crossover-SUV med bakhjulstrekk. For Tesla Model Y er det eksempelvis i skrivende stund registrert 4224 Model Y så langt i 2026, og bare 38 av disse har bakhjulstrekk, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken.

En Model Y med bakhjulstrekk starter på cirka 422.000 kroner. Du får også modellen Deepal S05 fra Mazdas egen partner Changan til 413.000 kroner - med firehjulstrekk.

Voyah-importør Electric Way kuttet nylig også prisen på sin Courage til 349.900 kroner med bakhjulsdrift eller 399.900 kroner med firehjulsdrift, som også er en sterk konkurrent til CX-6e.

Demobiler av CX-6e skal for øvrig dukke opp hos forhandlerne mot slutten av sommeren, og så skal de første kundebilene leveres i september.