Flyanalytiker: – Tror mange er villige til å betale

– Sommeren er veldig viktig for flyselskapene. De må ha flest mulig passasjerer og fly flest mulig ruter for å ha sjanser til å tjene penger, sier flyanalytiker Hans Jøren Elnæs i Winair.

Ifølge han begynner prisene på flybiletter å nærme seg en økning på 20 til 25 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.

–⁠ Jo lenger man venter med å bestille, jo trangere blir det i døra og større er sjansen for at prisen går opp, sier eksperten.

Elnæs tror at mange vil være villige til å betale mer for sommerferien.

– Jeg tror at flyprisene kommer til å øke, og jeg tror mange er villige til å betale for det. Men skal man unngå å betale for mye, så er det lurt å bestille billetten sin så tidlig som mulig.

Flyanalytiker og eier av WINAIR AS, Hans Jørgen Elnæs. Foto: Ole Berg-Rusten / NTB

– Ikke særlig bekymret

Krigen i Iran har bidratt til høyere drivstoffpriser, som igjen får flere flyselskaper til å ta grep. Men mens Lufthansa kansellerer 20.000 avganger og frykten for å gå tom for drivstoff øker, holder Norwegian hodet kaldt.

– Vi følger naturlig nok situasjonen i Midtøsten tett, og har daglig dialog med leverandørene våre rundt situasjonen, på lik linje med resten av bransjen vår. Med det vi vet i dag, og med de signalene vi får fra våre leverandører, er vi ikke særlig bekymret, sier pressesjef Catharina Solli i Norwegian.

Les også

Investtech-analyse: Kjøp disse tallkandidatene

Norwegian understreker likevel at den globale reduksjonen i tilgang på flydrivstoff også er krevende for dem. Selskapet mener de har en fordel sammenlignet med andre flyselskaper som sliter med drivstoffmangel.

– Hovedtyngden av vår virksomhet er i Europa, med utgangspunkt i de nordiske landene hvor vi også får levert drivstoffet fra raffinerier i regionen. Dette gir oss en større grad av trygghet for leveranse av drivstoff, da vi ikke i like stor grad er avhengig av produkter fra Midtøsten, forklarer Solli.

Selskapet har ikke planer om å redusere frekvenser eller kansellere ruter i sommer.

– Vi har ikke gjort tilpasninger i driften utover at vi valgte å kutte flyvningene til Dubai i mars som følge av den geopolitiske situasjonen. Dubai-sesongen ville uansett vært avsluttet nå.

Solli forteller at de generelt opplever at kundene fortsatt planlegger og bestiller reiser og at de forbereder seg på en aktiv sommersesong.

– Kaprer markedsandeler

Elnæs peker også på flere fordeler hos Norwegian som han mener gjør dem mindre sårbare enn konkurrentene.

– Norwegian har sikret seg rundt 40 prosent (av drivstoffforbruket journ. anm.). Og i tillegg så har de en flyflåte som består av splitter nye fly som og motorene bruker 20–25 prosent mindre drivstoff enn eldre fly, sier han.

Han tror også Norwegian bruker situasjonen strategisk.

– Jeg tror at Norwegian også bruker muligheten her nå til å være offensiv og prøve å kapre markedsandeler i denne situasjonen her hvor vi ser andre selskaper sånn som SAS som har redusert noe i produksjonen sin, sier han.

SAS kuttet 1000 avganger i april

SAS har gjennomført det de omtaler som begrensede kapasitetsjusteringer. Flyselskapet har kuttet om lag 1000 avganger i april, noe som tilsvarer 4-5 prosent av deres månedlige flyvninger.

– Dette gjør vi for å sikre en stabil og pålitelig reise for våre kunder og ivareta sommertrafikken, som fortsatt er vår høyeste prioritet, sier kommunikasjonssjef Øystein Schmidt.

Selskapet sier at de vil fortsette å justere kapasiteten fremover.

– Vi kommer løpende til å fortsette å balansere kapasiteten på tvers av nettverket for å opprettholde pålitelige reisealternativer for våre kunder, sier Schmidt.

SAS har gjort justeringer i kapasiteten. Foto: Annika Byrde / NTB

– Hele det europeiske luftfartssystemet merker nå det presset som et plutselig drivstoffsjokk gir. Den største utfordringen er at ingen vet hvor lenge situasjonen vil vare, og derfor tar SAS, som mange andre selskaper, grep tidlig. I et ustabilt marked er det eneste ansvarlige å ligge i forkant, har kommunikasjonssjefen tidligere sagt til E24.

Mer bekymret for prisen på flydrivstoff enn mangel

Flyanalytiker Elnæs er ikke så bekymret for om det blir tomt for flydrivstoff i Europa.

– Alle landene i EU og Europa, skal ha minimum tre måneder med drivstoff på lager. De som er unntatt det, er land som produserer olje og gass sånn som Norge, Danmark og England eksempelvis, sier eksperten.

Han påpeker at mange europeiske land har betydelig større lagre enn minimumskravet.

– En rekke land i Europa, de har lagre som er betydelig større enn det, altså fra fem til åtte måneder. Og disse lagrene har de brukt veldig lite av hittil, forklarer han.

Det virkelige problemet er ikke mangel på drivstoff, men den skyhøye prisen, mener han.

– Flyselskapene som jeg snakker med, de er ikke så veldig bekymret for om de ikke har nok drivstoff i sommer. De er mer bekymret over den høye prisen for drivstoff.

Før krigen lå flydrivstoffprisen på rundt 800 dollar per tonn. Nå har den doblet seg til 1500-1600 dollar i Europa, ifølge Elnæs.