Er dette storfamiliens nye favorittbil?

Vi har testet helt nye Tourneo med firehjulsdrift.

Tek / Frankrike: Ford oppdaterer nå både elektriske E-Transit Custom og E-Tourneo Custom med trekk på alle fire hjulene. Det kan komme godt med når vinterføret blir ekstra krevende.

Vi har tidligere testet Ford E-Tourneo Custom med bakhjulstrekk, og den nye AWD-versjonen har mye til felles med denne. Vi fikk noen timer bak rattet med trekk på alle fire hjulene på landevei og isbane, og vi må si oss imponert med hjelpesystemene som Ford gir deg med den oppdaterte versjonen.

PS: Transit Custom og Tourneo Custom har mye til felles, og vi lister opp de ulike variantene av begge to med priser nederst i artikkelen.

Selv om vi kjørte både E-Transit og E-Tourneo på banen, var det likevel sistnevnte vi fikk tid med på landeveien. Og er du en av mange som trenger en elektrisk bil med god plass, kan Tourneo være noe du bør ta en nærmere kikk på.

Som med E-Transit leveres også E-Tourneo i to lengder, hvor vi fikk kjøre den lengste utgaven med Titianium X-utstyrsnivå.

Det betyr blant annet skinnseter på alle tre radene. Samtidig hadde denne bilen det kraftigste motoralternativet, altså 286 hestekrefter (210 kW). Akkurat på E-Tourneo kan du velge mellom dette eller 281 hestekrefter (160 kW), mens du i E-Transit også får et alternativ på 136 hestekrefter (100 kW).

Vi kan også skyte inn at du totalt får 630 newtonmeter med dreiemoment, og at E-Transit kan trekke tilhenger opp til 2300 kilogram.

Selv om vi ikke fikk oppleve spesielt høye hastigheter i alpelandskapet vi kjørte i, var det likevel en overraskende god kjøreopplevelse som ventet oss. Bilen gir deg en ganske god respons mot underlaget, og føles ikke tung eller utfordrende å kjøre selv på såpass svingete veier. Mye den samme følelsen som når vi kjørte bakhjulstrekkeren under vår test i fjor.

Men det er når vi kommer oss ned på testområdet og får utfordret grep og fremkommelighet at vi virkelig ser verdien av å ha trekk på alle fire hjulene. Og ikke minst kjøremodusen Vått/Glatt eller Slippery som den heter på engelsk.

Her får du en modus som hjelper deg å overføre krefter fra hjul til hjul alt ettersom hvem som har best grep. Vi fikk teste dette blant annet med en todelt bane med is på ene siden og snø på den andre, hvor man fikk merke at bilen virkelig jobber med å fordele kreftene.

Vi testet også bakkestart på både is og snø med is under, og man kunne «tråkke gassen i bunn» så fort bilen startet å bevege seg, så ville bilen justere krefter og grep for deg slik at du kom i gang uten dramatikk. Vi fikk også teste samme modus på bakhjulstrekkeren, og det var markant forskjell med denne av eller på – selv om den fortsatt hadde større problemer med å komme av gårde en varianten som trakk på alle fire.

Også på isbanen kommer modusene godt med. Du merker at bilen hjelper deg å holde ønsket retning selv på det speilblanke underlaget. Man føler seg hele tiden ganske så trygg og ivaretatt med Slippery-modusen aktivert. Men vi klarte naturlig vis ikke å dy oss, og måtte prøve uten hjelpemidler på også. Da har bilen ganske så gode kjøreegenskaper for den som vil «leke» seg litt også, med en god balanse og god styrerespons når det går litt på «tvers i svingene».

Nå skal vi ikke si at dette er noe rå terrengbil eller firehjulstrekker, men til å være en stor familiebil som dette, vil du likevel få overraskende god fremkommelighet.

Akkurat som da vi testet den bakhjulsdrevne varianten av denne bilen så lar vi oss imponere av plassen du får. Her har du i alt åtte seter, hvor de to bakerste radene sitter festet til et smart skinnesystem hvor setene kan reguleres hver for seg. Og om du skulle ha behov for det, er det også mulig å fjerne et sete eller flere, slik at du får en ganske så modulær og praktisk løsning.

Setene foran er to stoler med plass i mellom seg. Og de er ganske gode å sitte i – langt mer komfortable enn de noe mer rette setene vi fikk prøve i en treseters E-Transit Custom.

Utover det så har du god oversikt når du kjører, samt at du kan få Fords praktisk rattløsning der du kan løsne rattet og feste det slik at selve «kringla» blir stående vannrett. Legger du da på en medfølgende deksel har du brått et lite bord du kan spise fra – eller bruke som PC-bord for å notere ned noe.

Samtidig har du godt med plass til bagasje selv bak bakre rad i denne bilen. Og når du i tillegg står fritt til å skyve disse fremover – eller til og med fjerne et sete eller flere, får du potensielt plass til mye i denne bilen.

Alle de nye E-transitt- og E-Tourneo-modellene vil få et større batteri. Tidligere var pakken på 65 kilowattimer, mens du nå får 71 kilowattimer – også på nye utgaver med bakhjulstrekk. Det gjør at rekkevidden økes for varianten med drift på bakhjulene fra 329 kilometer til 370 kilometer.

Velger du drift på alle fire hjulene vil rekkevidden minske litt, men er fortsatt rundt 340 kilometer målt etter WLTP.

Under vår testkjøring var ikke forbruket avskrekkende mye høyere enn da vi testet E-Tourneo i fjor, hvor mye kjøring i bratte alpebyer og hard kjøring på bane ga et samlet forbruk rundt 27 kilowattimer per 100 kilometer. Mens under testing i fjor fikk vi et forbruk rundt 21–23 kilowattimer under en del varmere forhold.

En annen ting som forbedres – også om du har en eldre E-Transit eller E-Tourneo, er ladehastigheten. Nå oppgir Ford at det vil ta 29 minutter å lade den nye og større batteripakken fra 10 til 80 prosent, mens de som har den eldre og mindre pakken kan forvente rundt 25,5 minutter. Tilsvarende ladetid var på 39 minutter før oppdateringen.

Nå fikk vi aldri behov eller mulighet til å lade bilene under vår prøvetur, men ut i fra tidligere tester vi har av Fords ladetider, har vi ingen grunn til å betvile disse tidene. Bilen skal for ordens skyld ta til seg maks 125 kilowatt ved laderen.

Både E-Transit Custom og E-Tourneo kommer nå altså med trekk på alle fire hjulene. Og som nevnt får du også opp til tre ulike motoreffektalternativer som etter hva vi vet styres av programvare i bilen. Du kan altså velge mellom 136, 218 eller 286 hestekrefter når du kjøper bilen.

Om vi starter med E-Transit Custom AWD varebil så kan den kjøpes med flere ulike utstyrsnivåer; Trend, Trail, Limited, Proff+, Sport og MS-RT. Prisen skal starte fra 685.000 kroner inkludert moms.

Så får du en E-Transit Custom AWD dobbeltkabin varebil som kan leveres med fem eller seks seter. Denne finnes kun med Limited-utstyrspakke og koster fra 699.000 kroner inkludert moms.

Du får også E-Transit Custom Kombi AWD. Denne varianten har åtte eller ni seter, og du kan velge mellom utstyrsnivåene Trend eller Limited og koster fra 718.000 kroner. Dette er en bil som kan minne litt om Tourneo, men ikke har samme skinnesystem for seteradene og et mindre påkostet interiør.

Til slutt har du Ford E-Tourneo Custom AWD. Denne bilen leveres som åtte seter, og du kan velge mellom utstyrsnivåene Active og Titanium X. Prisen starter fra 744.000 kroner inkludert moms.