Byttes ut etter 60 år – skal gi flere tog og færre forsinkelser

2 hours ago 1


Du har sikkert hørt det før:

«Det er forsinkelser på T-banen på grunn av signalfeil.»

Kanskje ikke så rart.

Fra 1966

Systemet som styrer trafikken ble installert da T-banen åpnet til Bergkrystallen og Grorud i 1966.

Sporveien nøler ikke med å kalle det en historisk dag når første strekning tirsdag tar i bruk det nye signalsystemet CBTC.

Det dreier seg om linje 4 Lambertseterbanen mellom Brattlikollen og Bergkrystallen.

En mann i et signalrom på T-banen

GAMMELT ANLEGG: Prosjektdirektør i Sporveien, Jon Are Pettersen, i et av de gamle signalrommene fra 1966. Han forteller at de også bygger om hele togflåten og installerer nytt utstyr i og ved spor i hele T-banenettet.

Foto: Christian Loennechen / Sporveien

CBTC skal gradvis rulles ut fram mot 2030.

Hyppigere avganger

– Vi bytter ut teknologi som har passert sin levetid, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.

Og like viktig:

– Vi skal også hente ut ekstra gevinster i form av hyppigere avganger og økt kapasitet i årene som kommer, sier Sjule.

En T-bane på perrongen

OMBYGD: Togsett som kan kjøre på nytt signalsystem, er merket med CBTC i fronten. Inntil hele T-banenettet har fått det nye systemet, må føreren vri om en bryter i overgangen mellom nytt og gammelt.

Foto: Gina Scholtz / Sporveien

Proppen i T-banesystemet er tunnelen gjennom Oslo sentrum. Det er det i dag plass til 28 tog i timen.

Det store T-baneløftet

Men det nye signalanlegget kan det kjøre 36 tog i timen. På lengre sikt er det teknisk mulig med 40 avganger, opplyser Sporveien.

Derfor er CBTC en av fire bærebjelker i det som er kalt «det store T-baneløftet».

De tre andre er Fornebubanen, ombyggingen av Majorstuen stasjon og kjøp av nye T-banevogner.

T-baneløftet har neppe vært opplevd som noe løft for passasjerene i år.

På grunn av alle byggearbeidene på T-banen har mye av nettet vært helt eller delvis stengt i perioder.

20 prosent flere

Men i den andre enden venter et T-banesystem som skal kunne frakte 20 prosent flere passasjerer.

Det er mer enn 20 millioner reiser i året.

Birte Sjule og Marit Vea med hjelm.

Sporveissjef Birte Sjule og samferdselsbyråd Marit Vea gleder seg over at en ny milepæl for T-baneløftet er nådd. Her ved åpningen av nye Majorstuen stasjon i september.

Foto: Christian Loennechen / NRK

Da er kortere avstand mellom togene en forutsetning.

Med bedre styring av trafikken øker kapasiteten i hele T-banenettet, sier miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).

Det gjør at togene fra Fornebubanen kan kjøres gjennom sentrum når den er ferdig, og gir mulighet for flere avganger på andre strekninger, sier hun.

6 milliarder

Prislappen på signalanlegget er om lag 6 milliarder kroner. Opprinnelig skulle det stå ferdig i 2027, samtidig med at Fornebubanen åpnet.

Siden er begge deler forsinket.

Publisert 02.12.2025, kl. 07.51 Oppdatert 02.12.2025, kl. 08.26

Read Entire Article