Bane Nors nye hysj-plan

Vinteren og våren 2025 meldte mediene stadig om stans og forsinkelser i togtrafikken.

Det var fordi VG og andre medier kunne plukke opp informasjon på Bane NorBane NorBane Nor er et statlig selskap som har ansvar for jernbaneinfrastrukturen i Norge, inkludert vedlikehold og drift av jernbanenettet. sine sider om hvilke linjer som var berørt, og feilen som var oppstått.

Men før sommeren sluttet plutselig stats­selskapet å dele den informasjonen. De ville nemlig «redusere støy».

De ville ikke at folk skulle lese om jordfeil, signalfeilsignalfeilSignalfeil er når jernbanens sikringsanlegg har oppdaget en feil. Det kan være en komponent som svikter, enten i selve signalanlegget, eller i andre deler av infrastrukturen. og ned­blåste kjøre­ledninger i avisene – men at de reisende skulle forholde seg til meldinger over høyttaler­anlegg, på skjermer og i apper.

I slutten av mars 2025 ble det lagt frem en sak for konsern­ledelsen i Bane Nor, viser interne dokumenter VG har fått tilgang til.

Saksfremlegget Saksfremlegget Et saksfremlegg skal være en kort presentasjon av forslag til vedtak.har tittelen «Redusere støy i forbindelse med avvik».

I saksfremlegget står det at forsinkede og innstilte tog får mye oppmerksomhet i offentligheten generelt – og i mediene spesielt.

«Hensikten med denne saken er å beslutte strategi for god kunde­informasjon i avviks­situasjoner for å redusere offentlig støy i forbindelse med avviks­situasjoner og bidra til å skape en forståelse for at punktligheten på norsk jernbane faktisk er ganske god.»

Det heter det i bakgrunnen for saken som ble lagt frem for konsernledelsen.

I en presentasjon ble det også vist frem hva som menes med støy:

Fra en presentasjon til ledelsen i Bane Nor.

«Støyen» fremstår å være saker og overskrifter i media om at togstrekninger var rammet av feil.

En av metodene som ble foreslått for å få bukt med dette, var å slutte å dele trafikkmeldinger på egne nettsider.

Trafikkmeldinger inneholder informasjon om en oppstått hendelse, som hvor og når, og hva som blir påvirket. Disse ble foreslått kuttet ut.

Unntaket er feil som ikke lar seg løse innen 24 timer, ifølge saksfremlegget.

Og det har fått resultater:

I fremlegget begrunner Bane Nor forslaget slik:

«Trafikkmeldinger kan av media oppfattes som presse­meldinger fra Bane Nor og havner dermed ofte på forsidene hos nettavisene. Trafikkmeldinger om mindre avvik på lavt trafikkerte strekninger håndteres hos oss likt som store avvik. Dermed mottar vi mye negativ medieomtale, og mange avvik uansett omfang blåses opp som ’kriser’», står det i dokumentet.

Konserndirektør for Trafikk i Bane Nor, Tonje Wikstrøm Frislid, bekrefter til VG at de fra den 1. mai i år har lagt ut færre trafikkmeldinger på nettsiden sin.

Ifølge henne deler de trafikkmeldinger på nettsiden når det skjer ting på jernbanen som berører mange reisende.

Alle trafikkmeldinger, også om mindre hendelser som løses raskt og som ikke berører like mange, får de reisende løpende oppdateringer om på reiseapper, på skjermer og høyttalere på stasjonene, og om bord på togene, oppsummerer hun.

– Målet vårt er å gi de reisende på det toget, og på den strekningen det gjelder, informasjon om deres tog og hvordan det ligger an. At media hjelper oss med å få ut relevant informasjon om det er selvfølgelig bare positivt og vi er takknemlige for den hjelpen. Jo færre som blir berørt, jo bedre er det for alle parter, noe vi også presiserte i saksfremlegget, skriver Wikstrøm Frislid i en e-post til VG.

I saksfremlegget foreslår Bane Nor også at reisende ikke skal få vite hva som forårsaket feilen når den først er rettet.

«Når en situasjon er rettet vil vi ikke lenger si noe om hva som var årsaken til avviket. Dette vil gjelde både for trafikk­meldinger, NÅ-appen, skjermer og høyttalere på stasjon. På den måten vil vi redusere bruken av negativt ladede ord som ’signalfeil og strøm­problemer osv.’»

Her viser de hvordan de vil droppe å skrive årsaken til feilen, som i dette tilfellet er «signalfeil». Foto: Fra Bane Nors saksfremlegg

– Hvorfor ønsker ikke Bane Nor å informere om hvilke feil som har forårsaket forsinkelser og innstillinger i togtrafikken?

– Jo, når en hendelse pågår så forteller vi om hva forsinkelsen eller innstillingen skyldes. Men når feilen er rettet så skriver vi at feilen er rettet. Det er vårt ansvar å gi informasjon til de reisende på stasjon og dele oppdatert informasjon om status på infrastrukturen som påvirker både reisende og godstrafikken. I tillegg er vi ansvarlige for sanntidsinformasjon om togtrafikken, heter det fra Wikstrøm Frislid.

Tonje Wikstrøm Frislid

Konserndirektør for Trafikk i Bane Nor

Ifølge konserndirektøren har de hatt for lav terskel for å legge ut meldinger, som har bidratt til å skape et inntrykk av at avvik er større enn de er. Hun sier at et eksempel på en av grunnene til at Bane Nor ønsket å gjøre endringene, er at hun mener at «små feil som raskt blir rettet» først har blitt skrevet om i pressen når trafikken går som normalt.

– Dermed rammes de reisende unødvendig, sier hun.

Hva gjelder de negativt ladede ordene, sier hun at de jobber for at de reisende skal få mer innsikt i hva signalfeilsignalfeilSignalfeil er når jernbanens sikringsanlegg har oppdaget en feil. Det kan være en komponent som svikter, enten i selve signalanlegget, eller i andre deler av infrastrukturen. er, og hvor komplekst det kan være.

– Signalfeil har blitt et negativt ladet ord, men det betyr egentlig at ting fungerer – vi får et varsel om at noe må fikses, slik at togene igjen kan kjøre trygt når vi har rettet feilen.

Ifølge JernbanedirektoratetJernbanedirektoratetJernbanedirektoratet er en norsk statlig etat som har ansvar for planlegging og utvikling av jernbanetjenester i Norge. og Bane Nors egne tall fra det interne saksfremlegget, er de reisendes opplevelse av punktlighet lavere enn den faktiske punktligheten for persontog.

Bane Nor skriver at poenget med den nye strategien er å løfte folks oppfatning til det faktiske nivået.

– Hvorfor tror dere at de reisende får en bedre opplevelse av punktlighet ved at dere slutter å opplyse om oppståtte feil, og grunnen til forsinkelser og innstillinger?

Hun gjentar at målet er å gi de reisende på det toget og på den strekningen det gjelder, informasjon om deres tog og hvordan det ligger an.

– Vi ønsker å gi de reisende riktig og nyttig informasjon, sier hun, og fortsetter:

– De som bruker toget har tidligere fått mer informasjon enn de har behov for, og det kan gi inntrykk av at utfordringene er mer omfattende og hyppigere enn de faktisk er. Når alle får informasjon om tilfeller som kun omfatter en liten andel, kan det virke støyende og forvirrende for alle de som tar toget, skriver Wikstrøm Frislid.

I konsekvensdelen av saksfremlegget skriver Bane Nor at å slutte med å legge ut trafikkmeldinger som før, kan få konsekvenser for omdømmet deres:

«I forbindelse med innføring av nye rutiner, kan det bli oppfattet som at Bane Nor holder informasjon tilbake.»

– Men er det ikke det dere gjør? Holder informasjon tilbake fra kundene deres?

– Vi har sett at vi har hatt en for lav terskel for å legge ut trafikkmeldinger om de minste ting som oppstår, og gjennom det har vi bidratt med å skape et inntrykk av at mindre avvik er større enn de egentlig er. Det måtte vi gjøre noe med, for vår strategi er å gi de som bruker jernbanen så rask og nyttig informasjon som mulig. Denne endringen er i tråd med vårt ønske om å gi god informasjon til de direkte berørte.

2024 var det verste året for togtrafikken i Norge de 11 årene VG har registrert avvik. Da var hvert tredje tog var ikke i rute.