Avinor advarer om smell på 250 milliarder

København rykker kraftig ifra. Avinor-sjef Abraham Foss vil snu utviklingen, og byr opp til debatt.

HISTORISK: For første gang på 12 år gir den statlige flyplasseieren Avinor ut en analyse av luftfartens påvirkning på samfunnet. Konsernsjef Abraham Foss er bekymret over deler av funnene. Foto: Avinor

– Det er reelt scenario, gitt trenden vi ser nå.

Avinors konsernsjef Abraham Foss snakker om 250 milliarder kroner i norsk verdiskapningverdiskapningMed verdiskapning menes Bruttonasjonalprodukt (BNP). BNP er lik summen av alle varer og tjenester som produseres i et land i løpet av et år, minus de varene og tjenestene som blir brukt under denne produksjonen. Målet brukes for å beskrive tilstanden og veksten i økonomien. Kilde: SSB. , som kan gå tapt i konkurranse med København.

PrognosenePrognoseneBeregningene er gjort av Transportøkonomisk institutt basert på ACI Europe-prognoser med en hypotese der Oslo lufthavn får samme vekstrate som Kastrup. er beregnet frem til 2040, og innebærer at den prosentvise veksten ved Oslo Lufthavn er lik som i København. Enden på visa er at Oslo Lufthavn i sum vil ha 18.000 færre avganger enn i dag, målt mot København, i 2040.

– Det er ikke gitt at trenden må bli sånn frem til 2040. Det skal vi alle jobbe for å unngå, sier han.

Avinor-sjefen ber Norge mobilisere for å unngå at København rykker fra som det mest populære knutepunktet.

– En slik trend er ikke en ønsket utvikling for Norge. Vi vil legge til rette for en offentlig debatt om hvordan de ulike aktørene kan påvirke, slik at vi unngår å gå i den retningen.

– Hva må man gjøre?

– I sin natur handler det om å gjøre det attraktivt for et flyselskap å etablere ruter. Så enkelt, og så vanskelig er det.

Han trekker blant annet frem at Avinor over tid har jobbet med å redusere egne kostnader og øke inntekter fra andre kilder enn flyselskaper. Avinor også bidra til å mobilisere næringsliv og reiseliv rundt Oslo Lufthavn.

Advarsler

Flyselskaper betaler i dag avgifter til Avinor for bruk av flyplassen. SAS og Norwegian har flere ganger advart om at økning i avgifter kan gå utover flytilbudet.

Foss anslår at lufthavnavgiftene utgjør om lag 10 prosent av kostnadsstrukturen. Han erkjenner at selskapene gjør konkrete økonomiske vurderinger når de vurderer om de for eksempel skal velge om de setter opp rute fra Manchester, Milano eller Oslo.

– For oss er det viktig å ha som agenda å løse vårt samfunnsoppdrag så kostnadseffektivt som vi bare kan. Men det inkluderer også at vi jobber aktivt med inntektsagendaen vår. For det har direkte innvirkning på avgiftene til flyselskapene, sier han.

– Den viktigste driveren

En del av strategien for SAS etter konkursprosessen, eierbyttet og allianseskiftet er å satse på København som et globalt knutepunkt. Selskapet har satt opp en rekke nye ruter til og fra den danske hovedstaden. Delvis på bekostning av Oslo Lufthavn.

– København har en vesentlig større vekst enn det Oslo Lufthavn har. Den viktigste driveren for det er SAS sin konsolidering i Danmark, sier Avinor-sjefen.

Norwegian og SAS-fly på Oslo Lufthavn. Foto: Vidar Ruud / NTB

Videre mener han at det er en viktig bidragsyter til at Oslo lufthavns rolle som knutepunkt svekkes.

– Når vi snakker om knutepunkt så er det viktig. Det har noe med evnen til å skape attraktive forhold for et flyselskap til å etablere en rute. Altså oppsamling av trafikk fra flere steder, som gjør at det er attraktivt å etablere ruter fra Oslo Lufthavn. Det virker begge veier, både innenlands og utenlands, sier han.

Foss påpeker at over 80 prosent av luftfarten i Norge blir dekket av SAS og Norwegian. Til tross for København-strategien regner Avinor-sjefen med at selskapet vil fortsette å være en betydelig aktør også fremover.

– Det får noen konsekvenser for norsk luftfart. Selv om det kan være en helt logisk strategi å forstå, sett fra SAS’ ståsted, så har det en konsekvens for norsk luftfart, sier han.

212 milliarder

I rapporten kalt Luftfartens samfunnsnytte skriver Avinor at bidraget fra norsk luftfart til bruttonasjonalprodukt (BNP)bruttonasjonalprodukt (BNP)Bruttonasjonalproduktet (BNP) er lik summen av alle varer og tjenester som produseres i et land i løpet av et år, minus de varene og tjenestene som blir brukt under denne produksjonen. Det brukes for å si noe om tilstanden og veksten i økonomien. Kilde: SSB. er på 212 milliarder kroner, og tilsvarer om lag 4,4 prosent av BNP. Tallet er basert på både direkte og indirekte effekter.

Avinor-sjefen trekker frem to eksempler for å forklare hvorfor han er opptatt av at verdiskapningen fra luftfarten opprettholdes.

– Hammerfest sykehus kjøper flyreiser for cirka 100 millioner kroner i året. Det tilsvarer 30.000 flyturer. Hadde vi ikke hatt det tilbudet, så kunne vi ikke opprettholdt den type helsetilbud ute i det ganske land i Norge.

I tillegg trekker han frem Forsvaret, og sier at Avinor har ansvar for både lufthavnene og styringen i lufta.

– Luftfart er en veldig integrert del i mange samfunnsfunksjoner, sier han.