Slakter Vippetangen – vil samle danskebåten og Kiel-ferja på østkanten

En ny, felles terminal for utenlandsferjene må ligge i Kongshavn øst i Oslo.

Det slår byrådet med byutviklingsbyråd James Stove Lorentzen (H) i spissen fast.

Oslo havn på sin side vil samle skipene på Vippetangen i Oslo sentrum.

Dette blir sterkt frarådet av byrådet. De har støtte fra plan- og bygningsetaten.

Tirsdag legger byrådet fram sin fram endelige anbefaling for Oslo bystyre.

De vender tommelen opp for Kongshavn, ned for Vippetangen.

NRK møter James Stove Lorentzen på Vippetangen. Her har danskebåten fraktet gods, biler og passasjerer i en årrekke.

Lorentzen sier at det handler om å fullføre Fjordbyen.

– Nå har vi jobbet i 25 år med skape Fjordbyen. Vi har kommet veldig langt. Det siste virkelig store som gjenstår er at vi har her foran flotte og viktige Akershus slott, en stor, grå parkeringsplass med gjerder og hindringer, sier han.

Slik ser Oslo kommune for seg Vippetangen og Revierhavna uten danskebåten i framtida

Drone profs og LINK Arkitektur for Oslo kommune

Vippetangen og Hjortnes

I dag er det to ferjehavner i Oslo: Vippetangen utenfor Akershus festning og Color Lines terminal for Kiel-ferja på Hjortnes lengst vest.

Hjortnes er en del Filipstad utenfor Aker Brygge og Tjuvholmen. Her planlegger Oslo sin nye prestisjebydel. Havneområdet skal bli boliger, kontorer og fjordpark.

Det har lenge vært klart at Filpstads dager som ferjeterminal er talte.

De fleste er også enige om at en fortsatt delt løsning legger beslag på for mye verdifullt areal langs fjorden.

Men der stopper enigheten.

Hvor Kiel-ferja og København-båten skal klappe til kai i framtida har det blitt kranglet om i mange år allerede.

Å få løse denne floken blir av mange regnet som den viktigste byutviklingssaken i Oslo i denne bystyreperioden.

Det rødgrønne byrådet pekte på Vippetangen rett før de gikk av i 2023.

Høyre og Venstre hadde knapt rukket å innta byrådskontorene før de trakk forgjengernes anbefaling.

I desember ga de et forvarsel om at de ville gå for Kongshavn i stedet.

Kongshavn er havneområdet ved foten av Ekebergskråningen mellom boligene på Sørenga og containerterminalen rundt Sjursøya i den såkalte Sydhavna.

I anbefalingen til bystyret tirsdag peker byrådet særlig på tre ting som taler imot samling på Vippetangen.

Blokkerer for byutvikling

– Det vil si park, idrett, kultur og noen mindre bygninger vi kan fylle med innhold, til glede for byens innbyggere som får tilgang til sjøen, sier Lorentzen.

Kan bli trafikkaos i bygatene

Hvis også Color Line kommer til Vippetangen, viser beregninger at det vil ta to og en halv time å tømme både danskebåten og Kiel-ferja for tungtransport og personbiler.

– De må kjøre inn i Kvadraturen og gjennom flere lyskryss. Til tider på døgnet tror vi det vil bli kaos i dette området, sier byutviklingsbyråden.

Ifølge byrådets analyser kan dette også hemme utrykninger fra Sentrum brannstasjon og kollektivtrafikken rundt Oslo S.

Konflikt med Akershus festning

Riksantikvaren har varslet at større områder rundt Akershus festning skal fredes. Det vil begrense mulighetene for utbygging.

– Fortrenger annet gods

Men bildet er likevel ikke like svart-hvitt som byrådet vil ha det til.

Det er også ting som taler imot samling i Kongshavn.

Oslo havn er krystallklare på det ikke er plass til både ferjeterminal og håndtering av annet gods.

Å ha mulighet til å frakte mer gods sjøveien i framtida er viktig for havna.

– En fergeterminal på Kongshavn vil fortrenge annet gods. Det medfører betydelige tap for klima og miljøet, skriver Oslo havn på sine nettsider.

– Det er ikke vi enige i. Jeg har forståelse for at Oslo havn ønsker å sikre seg mest mulig areal. Men vi mener at det er mye plass der borte allerede. De kan rasjonalisere driften, slik at de fortsatt kan ta en stor vekst i Sydhavna, sier James Stove Lorentzen.

Konflikt med boliger?

Det har også blitt advart mot at det å manøvrere store skip i trangt farvann, kan komme i konflikt med planlagte boliger øst i havna.

Nå fortsetter diskusjonen i Oslo bystyre. Og det vil gå mange år før vi – eventuelt – kan se kolonner av slitne passasjerer med trillekoffert langs sjøen fra Kongshavn

En felles ferjeterminal antas å ligge 10-15 år fram i tid.