Signalsystemet skal gi færre feil og forsinkelser på jernbanen. Det motsatte skjedde på Gjøvikbanen.

Det har vært en brutal debutvinter for det nye signalsystemet. Men det ser ut til å være lys i enden av tunnelen.

Det har vært en tøff debut for ERTMS på strekningen Roa–Gjøvik på Gjøvikbanen. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB

Den norske jernbanen skal få et nytt digitalt signalsystem. Dette kalles ERTMSERTMSEuropean Rail Traffic Management System. Dette er en felles signalstandard for Europa som gjør det lettere med reiser på tvers av landegrenser. og er Norges største digitaliseringsprosjekt.

Frem mot 2034 skal systemet rulles ut på mer enn 4000 kilometer jernbane og 300 stasjoner. Det skal gi færre feil, forsinkelser og innstillinger, til glede for de reisende.

16. november i fjor ble systemet tatt i bruk på den 67 kilometer lange strekningen mellom Roa og Gjøvik på Gjøvikbanen.

Så langt har det ikke vært en ubetinget suksess, viser tall fra Bane Nor.

Flere feil med nytt system

Det var langt flere signalrelaterte hendelser og feil på strekningen med ERTMS vinteren 2024/2025 enn med det gamle signalsystemet i samme periode vinteren 2023/2024, viser tallene Aftenposten har fått fra Bane Nor.

Enkelt forklart flytter overgangen til ERTMS en del utstyr og infrastruktur, som i dag står i og langs sporet, inn på skjermer i toget. Dette fjerner flere potensielle feilkilder.

Det blir rundt 40 prosent færre komponenter å vedlikeholde i og langs sporet, sammenlignet med det gamle og utdaterte signalanlegget ERTMS erstatter.

Mange av feilene som preger jernbanen i dag, skyldes gamle og utdaterte signalanlegg. Flere har pekt på ERTMS som jernbanens redning, men innfasingen på Gjøvikbanen har ikke vært smertefri.

• Fra 1. november i fjor til 28. februar i år var det totalt 27 hendelser eller feil. 19 av disse feilene var signalrelaterte, men ikke alle kan tilskrives ERTMS.
• I samme periode i fjor var det seks hendelser eller feil. Tre av disse var signalrelaterte.

Positiv utvikling

Denne vinteren førte feilene til snaut 38 forsinkelsestimer. Drøyt 26 av disse timene skyldtes feil med ERTMS. Det var også totalt 45 hel- og delinnstillinger.

I samme periode i fjor førte feilene til 4,5 forsinkelsestimer og én innstilling.

Men ting ser ut til å gå rett vei. Bane Nors tall viser at det ikke er registrert en eneste hendelse mellom 1. og 19. mars.

Det er også verdt å nevne at det nye signalsystemet gjør det mulig å kjøre flere tog på strekningen. Siden 15. desember i fjor har betydelig flere tog trafikkert strekningen enn tidligere.

Med ERTMS kan ganske mye infrastruktur, som lyssignalmaster, fjernes. Foto: Stein J. Bjørge

– Beklagelig og ikke ønskelig

– Bakgrunnen for hendelsene er noen programvarefeil som har gjort at trafikken er blitt stanset. Det er selvsagt beklagelig og ikke ønskelig, sier Bjørn Granviken, fungerende programdirektør for ERTMS i Bane Nor.

Han sier videre at leverandørene nylig har gjennomført flere planlagte oppdateringer.

– Dette arbeidet vil fortsette basert på erfaringene som gjøres med det nye systemet. I tillegg blir de operasjonelle rutinene stadig forbedret, og i sum forventer vi bedre stabilitet i systemet etter at oppstartsproblemene er luket bort.

Vy kjører tog på strekningen.

– Ja, noen innføringsproblemer har vi opplevd, men vi har tro på at dette blir et godt system for fremtiden, skriver kommunikasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby i en e-post. Han påpeker at det nå er gått fire uker uten signalfeil på strekningen.

– Dette håper vi selvsagt vedvarer.

Etter planen blir Vestfoldbanen neste strekning som får ERTMS. Målet er drift fra desember 2026.