Rekordmange elbilmodeller solgt i Norge

– Det er mer mangfold i bilmodeller her enn i Irland, sier irske Ian Punch.

Han har tatt turen inn hos elbilprodusenten Nio sitt visningsrom i Karl Johans gate i Oslo.

I lyse lokaler, med egen kafé, bibliotek, lounge og et antall biler du kan telle på to hender, holder den kinesiske produsenten til.

– Jeg så bilene da jeg var i Kina nylig, men de er ikke i Irland. Det tar nok minst ett år før de kommer dit, sier Punch.

Det er mange turister som kommer innom lokalet, og Norge er i en særstilling når det gjelder nye elbilmodeller.

En kafégjest super opp siste slurk og titter på livsstilveggen i Nios lokaler.

– Vi er et marked som hele tiden har fått de helt nye elbilmodellene, og ofte helt først, sier generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening.

Hun mener bakgrunnen er en god elbilpolitikk over tid som har gjort elbilene konkurransedyktige for forbrukerne tidligere enn i andre land.

Oppdaterte kunder

Til nå i år er det registrert 177 ulike elbilmodeller på norske veier.

– Så langt er det solgt eller registrert flere forskjellige elbilmodeller enn fossilmodeller. Det er første gang det skjer noensinne, sier Bu.

Mest populær akkurat nå er Tesla Model Y, Volkswagen ID. 4 og Tesla Model 3, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Det er altså rekordmange nye modeller, og i tillegg er neste års modeller og oppdateringer på vei. Det krever sitt av bilkjøperne.

– Det er veldig vanskelig å følge med, for det går ekstremt fort, sier house specialist Tiril Valdal Myrvold hos Nio Oslo.

Likevel opplever hun også at mange kunder er veldig oppdaterte og nysgjerrige.

Det er salgs- og markedssjef Kim Clemetsen hos Møller Bil Oslo Vest enig i.

– Folk er mye mer opplyst nå enn det de var før. Så de kommer mer ferdig inn i butikken med tanker og ideer om hva de har lyst på, sier han.

Det er høyt under taket, og bilene skinner blankpolerte i det store lokalet på Lilleaker i Oslo der Clemetsen jobber. Også han ser at det blir flere modeller og aktører.

– Vi merker at konkurransen er hardere, det er flere merker som kan velges, og det begynner å bli mye bra biler der ute, ifølge Clemetsen.

Ringvirkninger

Norge nyter veldig stor respekt internasjonalt med at vi har fått til en sånn stor endring av bilparken, ifølge Norsk elbilforening.

Noe som også har ført til at Opel, Hyundai, Jaguar, Mercedes og Seat har lansert nye modeller i Norge, selv om Norge på verdensbasis er et lite marked. I Norge selges det rundt 150.000 nye biler hvert år.

Bilene blir i større og større grad datamaskiner på hjul, sier Christina Bu.

Også varebilparken blir i større grad elektrifisert og personbilene blir smartere – og mer velkledde?

Elbilutviklingen har også gitt nye arbeidsplasser, påpeker hun.

– Vi har både selskaper, spesielt i Stavanger, som produserer ladebokser, og vi har flere større selskaper som satser på hurtiglading.

Og Norge har mange selskaper som er i verdikjeden knyttet til batterier. Blant annet Hydrovolt som resirkulerer batterier.

Valgets kval

– Markedet er ufattelig stort og har vært i enorm utvikling, sier Lisbeth Aalberg.

Sammen med mannen Egil er hun på en kikkerunde for å finne en ny elbil. De har ikke bestemt seg helt ennå, men Liseth tar en siste titt på baksetet.

De har allerede hatt elbil, og hun sier mannen har brukt mye tid på research før kjøp av ny.

– Om en skal ha full oversikt, så må du jobbe en del med det, sier Egil Aalberg. Han understreker likevel at rekkevidde og ladehastighet er det viktigste for dem.