Ingar (74) blir tvangsflyttet: – Det er trist

13 hours ago 7

Saken oppsummert

Ingar Kåss (74) må flytte fra hjemmet sitt i Moss på grunn av Bane NORs jernbaneprosjekt.
To av tre blokker i Høienhaldgata rives på grunn av kvikkleire og usikre grunnforhold.
Prosjektet, som inkluderer nytt dobbeltspor, er forsinket til 2030 og koster nær 30 milliarder kroner.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

Alt Ingar Kåss (74) eier står stablet i esker.

Soverommet står tomt, og hjemmet han kalte sitt i flere år er snart bare minner.

Han hadde tenkt å bli boende i blokken resten av livet. Slik ble det ikke.

– Jeg ble litt oppgitt. Jeg syntes det var trist.

– Det tok litt tid før jeg kom inn over meg at jeg skulle ut herfra. Jeg hadde tenkt å bli boende her så lenge jeg kunne, sier Kåss til TV 2.

Det er Bane NOR som har bestemt at Ingar Kåss og mange andre må flytte.

To av de tre blokkene i Høienhaldgata i Moss er allerede i ferd med å rives.

Ifølge Bane NOR skyldes rivningen bevegelser i grunnen, knyttet både til naturlige forhold og anleggsarbeidene.

Selskapet bygger nytt dobbeltspor gjennom Moss som en del av InterCity-utbyggingen på Østlandet.

Totalt skal det legges ti kilometer nytt spor, inkludert tunneler, et togparkeringsanlegg og en helt ny stasjon midt i byen.

Ikke første gang

Dette er likevel ikke første gang Kåss må pakke ned livet sitt på grunn av prosjektet.

I 2014 bodde han i en annen terrasseleilighet i Boyebakken. Allerede da gikk ryktene om at blokken kunne bli revet.

– Jeg bestemte meg for å selge, og arvet denne leiligheten av foreldrene mine. Etter det ble det bestemt at bygget faktisk skulle rives, forteller Kåss.

Han hadde håpet at det skulle være siste gang han måtte flytte. Nå, ti år senere, står han igjen omgitt av pappesker.

Les svaret til Bane NOR lenger nede i saken.

Krevende grunnforhold

Arbeidet med jernbanen i Moss har vist seg å være både teknisk krevende og risikofylt.

Grunnforsterkningene og byggingen av en jernbanekulvert kan føre til deformasjoner i bakken. Faren for kvikkleireskred kunne derfor ikke utelukkes, forklarer Bane NOR.

Dobbeltsporet skulle stå ferdig i 2026, men ventes tidligst i 2030, til en kostnad på nær 30 milliarder kroner.

Fakta om Intercity-prosjektet

Er Norgeshistoriens største samferdselsprosjekt.

Prosjektet omfatter utviklingen av jernbanelinjene fra Oslo og ut mot Halden, Skien, Lillehammer og Hønefoss, inkludert Østfoldbanen, Vestfoldbanen, Dovrebanen og Ringeriksbanen.

Totalt skal det bygges cirka 270 km med nytt dobbeltspor og 22 nye jernbanestasjoner.

Den fullstendige Intercity-utbyggingen strekker seg over flere tiår, med ferdigstillelse av enkelte strekninger planlagt fram mot 2040.

Kilder: Bane NOR, Jernbanedirektoratet og Samferdselsdepartementet

Forberedt på evakuering

Lørdag 30. august gikk et skred i Levanger som tok med seg grunnen under E6 og jernbanen. En dansk mann, innleid av Bane NOR, er savnet og antas omkommet.

Ulykken har gjort at flere mossinger er urolige for hva som kan skje dersom kvikkleira i byen gir etter.

– Det er en fortvilet situasjon for de som bor her. Hele Moss kjenner på ubehaget ved å ha så dårlige grunnforhold midt i byen, sier ordfører Simen Nord (H) til TV 2.

– Samtidig er området ekstremt godt overvåket, og Bane NOR har beredskap som gjør at de kan sette inn tiltak umiddelbart hvis noe skjer, legger han til.

Han understreker at kommunen også har planer klare dersom det verste skulle skje.

– Vi er forberedt på evakuering hvis overvåkingen viser bevegelser. Da har vi avtaler med overnattingssteder og samarbeid med politiet og nødetatene, sier Nord.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) minner om at sikkerheten alltid kommer først:

«Bane NOR har det overordnede ansvaret for sikkerheten i sine jernbaneprosjekter, både i Moss og andre steder. Jeg legger til grunn at de tar de riktige beslutningene.», skriver han i epost.

– Kan ikke sammenlignes

TV 2 har spurt Bane NOR hvordan de vurderer situasjonen i Moss, særlig i lys av skredet i Levanger i august.

Selskapet viser til en pressemelding.

Utbyggingsdirektør i Bane NOR Bettina Sandvin sier at det kan ikke utelukkes at arbeider med kalksement-stabilisering var den utløsende årsaken for skredet i Levanger.

TV 2 har spurt Bane NOR om følgende:

Hvordan vurderer dere sikkerhetssituasjonen i Moss-prosjektet nå, sett i lys av det som skjedde i Levanger?
Er det aktuelt å endre metoder eller gjennomføringer av arbeidet i Moss etter erfaringene fra Trøndelag?
Hvordan forklarer dere at arbeidet dere gjorde førte til at alle tre blokken på Høienhald må rives, og hvilke tiltak er satt inn for å unngå tilsvarende situasjoner fremover?
Flere beboere i Moss kommune hevder at sikkerhetsrisikoen i området har økt gjennom anleggsarbeidene. Hvordan stiller dere til den kritikken?
Konsekvensen av et eventuelt skred i Moss havn er vurdert som meget alvorlig. Hvordan tar dere hensyn til dette i den videre gjennomføringen av prosjektet?
Hvordan følger dere opp beboere og lokalsamfunn som er berørt av rivingene og de geotekniske utfordringene?
Hva er status for videre fremdrift i prosjektet nå?

– Men det er altfor tidlig å trekke en slik konklusjon.

Hun understreker at prosjektet i Moss ikke kan sammenlignes direkte med Levanger.

– Vi forstår at den tragiske hendelsen ved Nesvatnet kan skape bekymring i Moss. Vi vurderer kontinuerlig overføringsverdien til Moss etter hvert som vi får mer informasjon, sier Sandvin.

Prosjektsjef Per Olav Moslet legger til at det allerede er gjennomført mange tiltak for å øke sikkerheten i området ved Moss havn, både med fysiske sikringstiltak og gjennom omfattende overvåking.

– Arbeidene er underlagt et svært omfattende kontroll- og overvåkingsregime.

Han påpeker også at arbeidet som nå pågår er av begrenset omfang, og at det benyttes metoder som er godt tilpasset lokale forhold og formål.

Flere av beboerne i Høienhaldgata forteller til TV 2 at de er redde for at det kan gå et skred. Kåss velger å stole på at sikkerheten blir ivaretatt.

– Jeg har heldigvis ikke vært særlig bekymret. Bakken overvåkes døgnet rundt og Bane NOR bør gjøre jobben sin ordentlig, derfor har jeg tiltro, forteller Kåss.