Høres ut som det må til for å hindre verden i å kollapse

Kanskje for politikere og troen på å få gjort en liten by stor. Kanskje lurt for de som ønsker å trene, sykle til jobb både votter og vinter for å bli så friske og sunne at det nesten går på helsa løs. Men hvor mange er de egentlig? Hvor samfunnsøkonomisk lønnsomme er sykkelveiene? Får de trafikken ned? Ville klimaregnskapet for Kristiansand sett annerledes ut dersom det hadde eksistert en ringvei? Store deler av trafikken gjennom byen ville blitt borte. Ville det gjort utslag på regnskapet for Co2, svevestøv og luftkvalitet? Det er vel slik at når Kristiansand ønsker å redusere biltrafikken, så er store deler gjennomgangs trafikk de uansett ikke får gjort noe med. Teller den ikke i regnskapet?

Alternativet hadde vært jernbanetransport. Det krever en moderne bane, som fungerer, ikke noe som kan sammenlignes med å sette moderne togsett på en museumsbane, uten helt å sammenligne den med Setesdalsbanen.

Bygge jernbane nå er ikke samfunnsøkonomisk lønnsomt sier noen økonomer. Det var den vel ikke den gang den ble bygget heller, men likevel fikk den stor betydning for samfunnsutviklingen. Mektige veier som skjærer gjennom landskapet og valser over naturmangfold, det er visst derimot samfunnsøkonomisk forsvarlig.

Er det forsvarlig å bygge veier som folk og bedrifter ikke har råd til å bruke? Veier som gjør at varer og transport blir dyrere for forbrukere og folk som skal på jobb? Noe som igjen gjør at lønningene, det vi har igjen til egen disposisjon, føles mindre. Da stiger ropet om lønnsøkning, om skattelette og momsfritak. Er det samfunnsøkonomisk lønnsomt? Det er som om det bygges opp en tollmur for å holde folk utenfra unna. Byen er vist ikke særlig glad i Sørlandsparken heller. Den vil de helst ta knekken på med en egen tollmur. Tollmuren skal beskytte mot klimaforandringer og miljøødeleggelse. Det høres i hvert fall slik ut fra enkelte politikere. Det høres faktisk ut som det må til for å hindre verden i å kollapse.

For oss andre, vi som vil handle store ting på IKEA, på andre møbel- og interiørbutikker, eller kanskje bare mer enn en liten bærepose vi kan ta med oss på bussen eller i sykkelkurven fra andre butikker, så virker andre geografiske alternativ nå mer forlokkende enn Kristiansandsområdet.

Kristiansand vil gjerne være landsdelens kulturhovedstad. For oss andre virker det som de som styrer der vil ha kulturbegivenhetene for seg selv. Kommer du utenfra, fra et sted der kollektivtrafikk ikke er lett tilgjengelig, må du raskt kalkulere inn en økning i prisen for en konsert, et teaterbesøk eller en kinobillett, rett og slett på grunn av utgiftene til bompenger og parkering.

Det er ikke lengre greit å kjøre inn på en konsert eller ny film om du plutselig oppdager noe du gjerne skulle vært med på, men det er vel slik det er ment å skulle være?

Kipt for Kristiansand, men kanskje bra for alle de andre fine stedene på Sørlandet?