Forventer at Norge blir ledende på elektriske passasjerfly

– Det arbeidet vi nå er godt i gang med vekker internasjonal interesse. Ikke bare fordi vi er et interessant marked for de som driver med elfly, men også fordi vi legger til rette for innovasjon på den måten vi gjør, sier Jan Petter Steinland, leder for forskning og innovasjon i Luftfartstilsynet.

– Derfor tror jeg vi kan forvente at Norge blir et av de første landene med kommersielle flyginger med null- og lavutslippsfly.

Steinland var ikke den eneste som var positivt til at vi kan få elektriske passasjerfly på vingene i Norge innen kort tid, under Luftfartskonferansen i Bodø tirsdag.

Sammen med Bristow Group og Avinor har Luftfartstilsynet arbeidet med å teste ut elektriske småfly i Norge.

I seks måneder har de flydd flyet ALIA mellom Bergen, Stavanger og en del andre flyplasser i regionen. Først og fremst med last om bord.

– Vi har fløyet i alle forhold. Sommer som vinter. Vi hatt 126 flyginger på til sammen over 11.000 kilometer, så vi har fått enorme mengde data og erfaringer, sier Simon Meakins i Bristow Group.

Tirsdag presenterte de resultatene sine.

– Jeg vil si at testflyvningene har gått veldig bra. Etter hvert opplevdes det som en helt vanlig dag til dag-flygning. Det viser hvor enkelt det var, forteller Meakins, som understreker at målet er å bruke flyene til passasjertrafikk.

Men Bristow Group er ikke de eneste som jobber med å gjøre elfly kommersielle.

Lande på 20 meter

I forrige uke signerte Avinor og Luftfartstilsynet en avtale med den amerikanske elflyprodusenten Electra.

Deres fly EL2 kan ta av og lande på 20 meter.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) mener det er svært viktig at Norge gjør det de kan for å få ned klimagassutslippene i luftfarten.

– Derfor har staten gått inn med 50 millioner kroner i år og i fjor, for å lage en slik testarena hvor Luftfartstilsynet, sammen med Avinor og private aktører, tester ut og legger til rette for at vi kan gå over til for eksempel elektriske fly, sier Nygård.

I Bodø forteller Jan Gunnar Pedersen, konserndirektør for flysikring i Avinor, at det er mye som må på plass før slike elektriske fly kan være i kommersiell trafikk.

I løpet av noen år

– Fra vår side handler det om å få på plass nødvendig infrastruktur med lademuligheter og slike ting. Så handler det om å legge til rette for at elflyene kan operere i luftrommet, sier Pedersen

Elflyene trenger ikke å fly like høyt som vanlige fly. Dermed må et nytt regelverk og nye føringer på plass for bruk av luftrommet.

– Men det gir oss muligheter til å ha enda mer fleksibel ruteføring i framtiden, sier han.

På grunn av kortbanenettet i Norge, tror Pedersen at Norge er perfekt for å ta i bruk slike fly.

Jan Petter Steinland i Luftfartstilsynet erkjenner at det er en del ting som må på plass før flyene kan frakte passasjerer.

– Det handler om regelverk, om selve flyene, om nødvendige sertifiseringer og at operatørene er klare, sier Steinsland.

– Likevel snakker flere av de som bygger flyene om at de kan sertifiseres i løpet av de neste fem årene. Men så må resten av systemet også være klart.

Også Simon Meakins i Bristow Group tror mye kan skje i løpet av de neste årene.

– En viktig greie er å overbevise publikum om at dette er en god idé. Her i Norge har vi allerede oppnådd mye av det ved å gjøre så grundig testing. Så må flyet bli sertifisert og godkjent av ulike flymyndigheter, sier han.

– Flyet vi har testet nå vil først bli godkjent i USA. Det prøver vi å få til i løpet av de neste årene.