Xpeng X9: Luksus på fire hjul

Massasjestoler, TV og kjøleskap... I en bil!

Når vi tester elbiler i Tek, er det ofte en SUV-aktig bil med firehjulstrekk og kurant rekkevidde. Det er oppskriften på en type bil mange av oss nordmenn foretrekker å kjøpe.

Men en sjelden gang dukker det opp biler som er noe helt utenom det vanlige. Og i denne kategorien passer Xpeng X9 som plommen i egget. For X9 er ikke en kassebil, men det er heller ikke en SUV – men en svær bil er det utvilsomt.

Likevel er dette en av de kuleste og mest innovative bilene vi har testet, men det er ikke utformingen som gjør denne bilen mest unik. Det er det interiøret inni bilen som bidrar til. Her er det nemlig fylt på med masse luksus som gjør livet som passasjer til noe helt spesielt.

PS: Bilen vi har testet er en tidlig utgave av bilen, og den vil blant annet få ny programvare og eventuelle andre oppdateringer før de første bilene leveres ut nærmere sommeren.

Når du åpner de elektriske skyvedørene på denne bilen vil den andre raden med seter fange oppmerksomheten øyeblikkelig.

For det er rad to som er bilens store hemmelighet. Her får du to store stoler som minner om en krysning av en Stressless og en massasjestol. Altså med mulighet for å felle ned stolryggen og heve beinstøtten, slik at du kan ligge nesten helt horisontalt i bilen. Eller «Zero Gravity» som Xpeng selv liker å kalle det.

Nå skal det sies at du får en advarsel når du kjører av gårde i denne modusen. Det er nemlig ikke den mest sikre måten å sitte i en bil på.

Men når du først ligger der, og kanskje føler for en massasje, varme eller kjøling i stolen, har du i tillegg mulighet for å senke ned en TV på over 21 tommer fra taket. Det gjør det hele til en meget komfortabel rad å befinne seg i, gitt at du er en av de som takler å se på skjerm mens man kjører.

Og skulle du føle deg litt tørst, har du et lite kjøleskap i midtkonsollen som åpner seg mot den bakre raden. Her kan du velge å kjøle ned drikke ned til et par grader, og du får plass til rundt ti store bokser med drikke. Men, skulle du for eksempel bestille med deg take away hjem, kan du sette dette skapet i varmemodus slik at det holder opp til 50 grader. Da slipper du at favorittkebaben blir kald før du rekker hjem. Skulle fristelsen bli for stor har du et eget lite bord du kan felle ned fra ryggen på forsetet, og igjen er kvaliteten lite å utsette på.

Når vi først er inne på dette kjøleskapet, sitter justeringsmulighetene for for eksempel klimaanlegget rett over døren til denne.

Et par andre detaljer det er verdt å merke seg med denne andre raden er at begge de store stolene har hver sin trådløse ladeplate for mobilen. Denne skal potensielt lade opp mot 50 watt. Og skulle du trenge å lade et nettbrett eller laptop fra samme sete, finnes det også et USB-C-uttak som kan skilte med 60 watt.

Når du velger å bruke Zero Gravity-modusen vil naturligvis forholdene for bakre rad bli ganske trange. Men når du sitter normalt i den andre raden, har du faktisk overraskende god plass også her. Undertegnede med sine 191 centimeter kunne fint sitte bak seg selv i alle tre radene. Også her får du varme i setene, elektrisk justerbare hodestøtter og elektrisk justering av ryggen. Så har du ikke for mye bagasje med deg, kan du legge ned disse setene ganske mye også.

Men denne tredje raden har et annet ess i ermet. For ikke helt uventet kan disse felles ned, slik man kan i de aller fleste biler. Forskjellen er bare at disse først folder ryggen ned mot sitteputen, før begge delene foldes tilbake igjen og ned i «hjulbrønnen» på bilen. Da sitter du igjen med et rett gulv med masse plass. Og du kan velge om du vil ta alle tre setene, eller du kan ta det ene setet eller de to siste for seg.

Og når den tredje raden er slått opp, har du plassen setene folder seg ned i som bagasjerom. Og dette volumet er stort nok i seg selv til at alle syv i bilen får med en liten bag hver seg. Totalt 721 liter, mens dette øker til 2554 liter om du feller ned den tredje raden.

Da har vi tatt for oss de to siste radene, og normaltvis er det forsetene som er stjernen i interiøret på en bil. Nå skal det sies at vi drar kjensel på forsetene fra Xpeng G9, og det er slettes ingen dårlig plass å sitte når du skal kjøre bilen. Her har du også varme, kjøling og massasje i begge setene.

Du har en midtkonsoll med en skrå del der du finner to ladeplater til mobil, og ikke minst et par koppholdere nedenfor disse. På undersiden har du et oppbevaringsrom med USB-uttak i, hvor du får en overgang til HDMI slik at du for eksempel kan koble til en Nintendo Switch 2 og speile dette til skjermen i baksetet.

Igjen er det lite å utsette på kvaliteten på interiøret i bilen, men det er altså til en forandring rad to som gjør at X9 skiller seg fra alt annet vi har testet.

Samtidig er det noe med måten dette er gjort på. Det aller meste er elektrisk styrt, som for eksempel når du feller ned TV-en eller trekker persiennen i taket frem eller tilbake. Og alt virker solid bygget. Samtidig har du godt plasserte lys i sidene på taket, og en smart lufteventil rundt hele glasstaket som gir en frisk bris når du sitter og slapper av.

Etter å ha testet denne bilen i en ukes tid må vi bare si at vi kommer til å savne disse stolene. Dette var rett og slett en herlig plass å kjøre bil.

Under testperioden viste vi frem bilen til mange ulike personer. Og felles for alle er at de har latt seg trollbinde av interiøret og spesielt rad to i X9. Men utseende på bilen har det vært litt delte meninger om. Og skal vi være ærlige så er det få «kassebiler» med såpass mye plass som ser bra ut.

Når det er sagt, synes vi fronten på bilen er ganske tøff. Her har du rene linjer, med mye det samme uttrykket som du finner igjen i for eksempel selskapets G9-modell. Du får den velkjente lysstripen som strekker seg under hele panseret på bilen, i tillegg til en hovedlykt på hver side som sitter rett under denne stripen.

Videre har X9 en gigantisk frontrute, og når du setter deg inn i førerplassen har du et «hav» med dashbord foran deg. Men likevel virker ikke bilen så alt for stor og ruvende når du kjører.

Videre har du en vanlig dør til fører og passasjeren foran, mens de to resterende radene har en elektrisk skyvedør. Spesielt de siste rutene bakover er ganske kraftig sotet, og gir bilen et ganske futuristisk utseende. Det er også svære hjul på bilen, men bilen i seg selv er såpass massiv at disse ikke ser så store ut som de faktisk er.

Når vi beveger oss til bakparten på bilen, har det vært desidert flere meninger. Noen liker designen, mens andre ikke.

Vi syns den store bakruten gjør bilen litt rar å se på, men under denne, inkludert baklyset, syns vi er helt ok å se på. Likevel er vi med på at løsningen gir godt med plass inni bilen for den tredje raden, og vi tenker at dette kompromisset ikke er den verste prisen å betale for å sitte såpass komfortabelt som du tross alt gjør i X9.

Dog skal det sies at vi ved et par anledninger savner en visker på denne store ruten, selv om den er vinklet og utformet slik at brorparten av møkka som fester seg på bakenden ender opp rundt skiltet og nedre del av fangeren.

Denne bilen måler 5,3 meter i lengden, og hele 1,99 meter i bredden.

Ergo er dette en bil som kunne vært litt kronglete å parkere om du for eksempel skal inn i et parkeringshus. Men det er den faktisk ikke. Xpeng leverer nemlig firehjulsstyring på X9, noe som gjør at du får en svingradius under elleve meter. Noe som gjør det mindre stressende å tre den inn i en parkeringsplass.

Nå skal det sies at du må følge litt ekstra med om du skal ut fra en plass hvor du har en bil tett på hver side. Fordi bilens bakende svinger «ut» litt når du legger over, slik at du fort kan streife borti biler om du ikke er klar over det.

Er du litt ukomfortabel med å parkere selv, kan bilen gjøre dette for deg også. Du får opp en oversikt over ledige parkeringer ettersom bilen skanner området du kjører inn i, og du kan bare velge plassen du vil ta og la bilen gjøre resten. Og om du vil gjøre det på en tredje måte så er det mulig.

Fordi du kan koble deg til bilen via appen til Xpeng. Og da kan du velge å kjøre bilen inn og ut av lommen du vil parkere via appen. Ergo kan det være en hendig løsning om det er såpass trangt om plassen til at de store fremdørene på bilen blir vanskelig å åpne. Da er appen hendig å ha.

Når vi først er inne på appen, er det en annen funksjon du bør merke deg; Xcombo. Her kan du gå inn og lage en slags makro for hvilke innstillinger og preferanser du vil at bilen skal stille seg inn på. Ergo kan du for eksempel lage en makro der ulike varsler deaktiveres. Da vil du få opp et spørsmål i det du setter deg i bilen med mobilen, om å aktivere makroen du har laget. Da trykker du bare ok og innstillingene er på plass.

Xpeng X9 leveres med enten forhjulstrekk eller firehjulstrekk, og vi har testet sistnevnte. Det gjør at du får ganske god fremkommelighet selv med en såpass stor bil, og ikke minst gir luftfjæringen på bilen mulighet for å heve bilen litt om du for eksempel skal opp en litt kronglete vei til hytta.

Og luftfjæringen er med på å gjøre det uanstrengt å kjøre. Du skal rote deg utpå en grusvei med ganske markante vaskebrett før det begynner å riste noe særlig der du sitter. På vanlige veier vil du bare duve av gårde, og det blir en skikkelig «cadillac»-opplevelse av dette.

Dette er ikke en rakett langs veien sammenlignet med de raskeste elbilene på markedet, men du har likevel mer enn nok krefter til å enkelt foreta forbikjøringer om det trengs. Den berømte 0 til 100 kilometer i timen-sprinten er unnagjort på 5,9 sekunder, så sammenlignet med en vanlig «kassebil» i denne størrelsen er den likevel mer enn sprek nok.

Bilen leveres også med en såkalt HUD-funkjon i ruta (heads up display) som er ganske bra. Her kan du for eksempel se grafikken fra navigasjonen når du har plottet inn en adresse i navigasjonen. Eller du kan få opp det samme bildet av døvinkelen til bilen som kommer opp på den vanlige skjermen når du bruker blinklyset.

Xpeng X9 leveres med to ulike størrelser på batteripakken. Enten med en bruttokapasitet på 94,8 kilowattimer eller 110 kilowattimer. Utgaven med firehjulstrekk har automatisk den store batteripakken, og det gir en estimert rekkevidde på 580 kilometer – mens du kan legge på opp til 615 kilometer om du går for samme batteripakken og forhjulstrekk.

Under NAF sin store rekkeviddetest var X9 blant bilene som klarte seg ganske greit å den ekstreme kulden. Heldigvis var temperaturen under vår testperiode betydelig hyggeligere, selv om det fortsatt var et stykke igjen til man kunne kaste ytterjakken helt enda.

Vi tok blant annet for oss den vante runden vår, og da lå bilen og varierte mellom 21 og 23 kilowattimer forbruk per 100 kilometer. Eller omlag 495 kilometer rekkevidde. Og det er ikke avskrekkende syns vi, og gjør at estimatet på 580 kilometer virker å være innenfor rekkevidde når forholdene er på sitt beste.

Og skulle du trenge å hurtiglade denne bilen, er dette blant de aller råeste vi har testet noen gang.

Vi testet ved en Eviny på Vinterbro på en av de nye 500 kW-laderne de har der. For som med alle andre biler med 800 volts-arkitektur, må du finne en lader med nettopp 800 volt for at ladingen skal gå raskest mulig.

Vi hadde forvarmet batteriet før denne ladingen, men uheldigvis var det mange som hadde det samme i tankene som oss denne dagen. Likevel endte vi opp med å lade bilen fra 9 til 80 prosent på 16 minutter, med en topphastighet på rundt 412 kilowatt. Som er imponerende, selv om bilen potensielt kan lade enda raskere.

Xpeng selv oppgir 12 minutter for å lade fra 10 til 80 prosent, og det virker langt fra usannsynlig om alt ligger til rette for det.

Det er mye å like med Xpeng X9 – og sjelden har vi testet en bil som har engasjert så mange ulike personer når vi har åpnet skyvedørene til de bakre radene.

For mye av det som gjør denne bilen unik er rad to i denne bilen. Her har du et par «business»-stoler som lar deg legge deg ned og slappe skikkelig av. Men det er ikke bare stolene, men hele økosystemet rundt disse stolene som gjør kjøreturen ekstra komfortabel.

Den nedfellbare, store TV-en, lydkvaliteten i bilen, kjøle- og varmeskapet, alle lademulighetene, de elektriske persiennene, luftesystemet i taket og de elektriske skyvedørene er alle funksjoner som gir aha-opplevelsen i denne bilen. Disse hver for seg har man nok sett i flere biler, men det er noe med at alle funksjonene er tilgjengelig på en og samme gang sammen med disse stolene som gjør det hele unikt.

I tillegg er det god plass til syv personer og ikke minst har man greit med bagasjeplass selv med alle radene oppe. Men skulle du trenge mer plass kan radene foldes sammen og pakkes vekk ved å trykke på en knapp.

Samtidig er dette en bil som har gode kjøreegenskaper takket være firehjulstrekk og ikke minst firehjulsstyring. Sistnevnte gjør det mye enklere å kjøre bilen på trange plasser som parkeringshus. I tillegg har du luftfjæring som gjør kjøreturen ganske så uanstrengt, og du har samtidig mer enn nok krefter til å foreta en forbikjøring om det skulle trengs.

En annen ting som gjør denne bilen interessant er at den lader utrolig raskt. Vi nådde ikke helt opp til det fulle potensialet til bilen, men endte likevel med å bruke 16 minutter fra 9 til 80 prosent med flere andre ladende samtidig ved samme området.

Alt i alt har Xpeng laget en spesiell bil med X9, som er stappet med masse smarte og hendige funksjoner i tillegg til at du har rikelig med plass til syv personer. En ganske så rå kombinasjon spør du oss.