Vil ha direktetog til København: – Utrolig at det ikke går allerede

– Det er helt utrolig at det ikke går allerede, sier Felix Elnan.

Han bor i Oslo og drar ofte til den danske hovedstaden hvor han tidligere har studert.

Men det er 20 år siden direkteruta mellom Oslo og København ble lagt ned.

Togruten var ikke lønnsom.

Skal du ta tog til København i dag, må du bytte i Göteborg. Ventetiden der er minst 55 minutter.

Elnan tar toget, fordi han forsøker å slutte å fly. Han sier tog gir en fin opplevelse av reisen.

– Man får sett mye fint underveis, alt fra landbruket i Østfold til Øresundbrua.

Men de fleste velger fly, viser en rapport fra Jernbanedirektoratet. Andre alternativ er buss, ferge eller bil.

NRK har snakket med folk som reiser mellom Oslo og København flere ganger i året, og spurt hvordan de kommer seg dit:

Kommersiell rute til Oslo

Nå planlegger DSB, det statlige danske jernbaneselskapet, et nytt tilbud; En kommersiell rute til Oslo. Altså uten penger i støtte fra staten.

– Etterspørselen etter togreiser til utlandet øker. DSB har en ambisjon om å åpne nye ruter fra Danmark ut i Europa. Dette vil skje i takt med at vi får levert splitter nye EuroCity-tog, skrive kundesjef Charlotte Kjærulff i DSB i en e-post til NRK.

Det er disse helt nye togsettene DSB planlegger å kjøre til Norge. Hver dag, hele året.

DSB planlegger ti stopp fra København til Oslo.

I Norge ser de for seg stopp i Halden, Fredrikstad og Moss. Nå sjekker danskene hva de kan vente av antall passasjerer og omsetning.

En undersøkelse Opinion gjorde for Jernbanedirektoratet i 2021 viste at nesten en av fire ønsker å reise med tog til eller i utlandet i framtiden.

Den viser også at folk vil velge tog hvis prisen på togreiser blir lavere og byttene færre.

Lars Eirik Arnecke Hovland reiser til København ti til tolv ganger i året med fly.

Blir det slutt på togbytte i Sverige, vil han vurdere sterkt å heller reise med tog.

– Da kunne jeg jobbe hele veien, og fått en mye enklere og triveligere reise enn med fly.

Konkurranse i sporet

Ruten krever tillatelser og tildeling av plass på skinnene i Norge, Sverige og Danmark.

I Norge er det Bane Nor som én gang i året bestemmer hvem som får kjøre når på norske skinner. Endring av rutene skjer på en og samme dag i desember.

– Bane Nor kan ikke si noe enda om hvordan kapasiteten vil se ut for ruteplan med oppstart desember 2025, skriver fungerende kommunikasjonssjef for trafikk Karoline Vårdal i Bane Nor til NRK.

En direkterute mellom Oslo og København vil få rasket vei gjennom Østfold. Men i Østfold er det begrenset mulighet til å kjøre flere nye avganger.

For det er trangt om plassen. Særlig fra svenskegrensen til Rygge. Der er det bare ett spor. Slik er det også fra Moss til Kambo.

– Vi samarbeid tett med Trafikvärket i Sverige om tog over grensen, opplyser Bane Nor.

I Sverige er kapasiteten generelt god for nye togruter fra grensen til Norge og ned til Malmö, opplyser Trafikvärket til NRK.

I 2025 skal DSB søke Trafikvärket i Sverige om tider for ruten København-Oslo. Men de vil ikke si hvilke rutetider de vil be om.

Grunnen er at de venter at det blir konkurranse om de samme tidene på strekningen Malmö, Göteborg og Oslo.

Får drahjelp fra politikerne

Et flertall på stortinget har et sterkt ønske om å hjelpe tog til utlandet fram.

– Får vi flere til å ta toget, så kan vi kutte store utslipp, sier Åse Heien.

Hun er vararepresentant til Stortinget for Østfold SV.

De har fått flertall på Stortinget for å be regjeringen sikre dagtog til København, senest i 2026. Det kommer i tillegg til kravet fra Stortinget om at regjeringen skal sørge for nattog til København og/eller Hamburg innen 2030.

Ap, Sp og SV er også enige om at et dagtog kan drives kommersielt. I tillegg er de enige om at de kan gi noe økonomisk støtte i starten.

Men det er ikke bare DSB som kan tenke seg en rute mellom hovedstedene Oslo og København.

Også Vy, som i dag kjører til Göteborg, er interessert. Særlig etter flertallet på Stortinget, sier kommunikasjonssjef Åge Christoffer Lundeby.

– Vi har følere ute. Det kan være i samarbeid med andre europeiske samarbeidspartnere.

Jernbanedirektoratet skriver til NRK at de i løpet av kort tid vil gå i dialog med aktuelle togoperatører.

De skal finne ut om det er grunnlag for et dagtogtilbud på kommersielle vilkår.

– Målet er naturligvis å få det til innen utgangen av 2026, skriver Line Poppe, seniorrådgiver kommunikasjon i Jernbanedirektoratet.