Togspor frå Sverige til Noreg kan bli bygd utan pengar frå staten

På den andre sida av riksgrensa ved skistaden Trysil, har Sälen fått god nytte av sin nye, internasjonale flyplass.

No arbeider Skandinavias største skidestinasjon med å føre togskjener til sine alpinanlegg og flyplass.

Men samarbeidet mellom næringslivet langs riksgrensa, og NATO-medlemskap, gjer at svenskane tenkjer større.

– Det store målet er at vi skal få til ein grensekryssande jernbane.

Det seier Louise Larsson, som er administrerande direktør i Destinasjon Sälenfjellet.

I Sverige har dei nettopp sett saman eit selskap med eit styre, som skal jobbe med å finne den beste traséen og pengar til initiativet.

– Vi har eit håp om at nordmennene også blir med på det, seier Larsson.

Gjer jobben sjølv

– Jernbane til Trysil vil vere veldig positivt for kommunen og heile regionen.

Det seier ordførar i Trysil, Turid Backe-Viken (Ap).

Ho seier at utviklinga i verda, og verknadane for næringslivet, gjer det til ei moglegheit som er vanskeleg å seie nei til.

Men verken ho eller svenskane meiner at statleg støtte er naudsynt for å få gjennomført prosjektet. Tvert imot.

– Dette er ikkje eit prosjekt som kan følge den tradisjonelle gangen gjennom nasjonal transportplan og bli betalt av den norske stat, seier Backe-Viken.

– Her er det Nato, EU, private investeringsfond og næringslivet som må løfte dette, i eit offentleg og privat samarbeid på begge sider av grensa.

Sel betre forsvar og beredskap

Eit av hovudargumenta for å binde saman aust og vest, er betre totalberedskap.

Backe-Viken seier at Trysil og Sälen har 100.000 turistsenger som kan bli brukte ved ei evakuering.

– Då treng ein effektiv transport. Det kan vi sjå frå Ukraina-krigen, seier Trysil-ordføraren.

Leiar for logistikkseksjonen og oberst i Forsvarsstaben, Ståle Rudiløkken, forklarar at moglegheitene for å krysse grensa er viktig for forsvarsevna til Nato.

– I ein slik samanheng er jernbane ein effektiv og viktig komponent for å sikre ei slik evne i Norden. Jernbane mellom Sverige og Noreg har betydning for Nato si evne til å ha militærøving og operasjonar i Norden, seier Rudiløkken.

Samtidig er det Samferdselsdepartementet som har ansvaret for å avgjere kva for ein infrastruktur som trengst for å få god nok transport.

– Det er tett dialog mellom forsvarssektoren og samferdselssektoren som er med på å danne grunnlaget for gode prioriteringar når det gjeld å dekke behovet for transportinfrastruktur til militære formål, understrekar Rudiløkken.

NHO er skeptisk

Sør-Østerdal Interkommunale Politiske Råd (SØIPR) har sett av ein halv million til å greie ut prosjektet.

Direktør i NHO Innlandet, Jon Kristiansen, trur jernbane vil vere til god nytte for næringsliv, forsvar og beredskap.

– Viss dei klarar å fullfinansiere dette prosjektet, vil det gje positiv verknad for næringslivet, tømmernæringa og beredskapen.

Men han er skeptisk til om aktørane får betalt for prosjektet utan staten.

Kristiansen seier òg at NHO Innlandet og Veiforum Innlandet har andre prioriteringar på samferdsel i fylket.

– Etter alle solemerke vil eit så stort prosjekt uansett krevje midlar frå staten, enten til utvikling eller til drift, seier NHO-direktøren.

– Ikkje hensiktsmessig bruk av ressursar

NRK har bedt Samferdselsdepartementet om ein kommentar i saka.

Dei er ikkje kjende med prosjektet, ifølgje statssekretær Cecilie Knibe Kroglund.

Difor har dei vanskar med å ta stilling til saka.

– Regjeringa er opptatt av gode, robuste kommunikasjonslinjer mellom Noreg og Sverige. Dette er særs viktig for å møte forsvaret sitt behov, men òg for å sørge for gode bindingar med og gjennom våre naboland, for både person- og godstransport.

Kroglund seier at dei forheld seg til nasjonal transportplan.

– Vi er ikkje kjende med at det vil vere eit transportbehov som inneber at det er hensiktsmessig å bruke ressursar på dette. Men vi høyrer gjerne meir om initiativet når det ligg føre konkrete vurderingar og utgreiingar som stør opp under initiativet.

Ifølgje Jernbanedirektoratet er private toglinjer i stor grad knytte til industriområde, og kan bli kopla på det offentlege rutenettet.

– Om dette kan bli gitt løyve til i dette tilfellet, kjem an på trafikk på tilkoplingsstaden og kor toget skal ende. Generelt er det krevjande å få ruteleiar inn mot dei store byane og særleg inn mot Oslo.

Det seier kommunikasjonsrådgjevar Kristian B. Helgeland i Jernbanedirektoratet.

– Realistisk optimist

På norsk side er prosjektet i veldig tidleg startfase.

Kommunane i Sør-Østerdalen har snakka med Innlandet fylkeskommune om prosjektet.

Etter kvart skal dei informere Samferdselsdepartementet og invitere dei til eit partnarskap, om dei ønskjer det.

Dei skal òg legge fram prosjektet for Forsvaret i Noreg.

Ordføraren i Trysil er optimistisk så langt på at jernbanen blir ein realitet.

– Det svenske selskapet har allereie hatt mange møter med blant anna EU og Nato. Dei har fått gode tilbakemeldingar så langt. Vi er realistisk optimistiske, avsluttar Backe-Viken.