Warning: session_start(): open(/home/nortodco/public_html/rss4/src/var/sessions/sess_8da945dc8183964f02e0868179b33b78, O_RDWR) failed: No space left on device (28) in /home/nortodco/public_html/rss4/src/bootstrap.php on line 59

Warning: session_start(): Failed to read session data: files (path: /home/nortodco/public_html/rss4/src/var/sessions) in /home/nortodco/public_html/rss4/src/bootstrap.php on line 59
SAS kan få drivstoffsmell på 10 milliarder: – Betydelig - NorwayToday

SAS kan få drivstoffsmell på 10 milliarder: – Betydelig

2 hours ago 2

SAS-sjefen sier at Iran-krigen og høye drivstoffpriser gjør det umulig å nå resultatmålene for 2026.
Over 1000 flyavganger er kansellert for å kutte kostnader, og SAS kan få over 10 milliarder kroner i ekstra drivstoffutgifter i år.
Samtidig melder SAS om økt antall reisende, rekordsterkt sommertilbud og høy etterspørsel, men frykter svak vinter med fortsatt høye drivstoffpriser og lavere salgspris ved eierskifte.

SAS-sjef Anko van der Werff har ingen tro på at flyselskapet vil klare å nå resultatmålene for 2026, som ble satt under selskapets rekonstruksjon.

– Glem det, det er bare å glemme. Dette blir et av de årene der vi må ta helt andre beslutninger, og som er bra for neste periode, sier van der Werff til E24.

Les også

SAS slipper nytt kredittkort – disse får tilgang

Dempet forventning

I april 2023 var SAS under rekonstruksjon og på pengejakt.

Da forventet selskapet en betydelig økt omsetning på rundt 58 milliarder svenske kroner i regnskapsåret 2026 og et resultat før skatt på mellom 5 og 6 milliarder svenske kroner.

Nå tror SAS-sjefen at det ikke engang er mulig å kopiere fjorårets overskudd, som tikket inn på nær 900 millioner kroner før skatt.

– Jeg tror definitivt at det kommer til å bli veldig vanskelig å gjøre det, med drivstoffprisen der den er, sier han.

Les også

Bonusgrepene for å sikre business i ferien

– Alle mann på dekk

Han legger til at de første fire månedene i inneværende regnskapsår, fra november i fjor til og med februar i år, var betydelig bedre enn samme periode året før.

Samtidig er et flyselskap bare så godt som sin seneste måned, påpeker SAS-toppen, som fikk oljeprisbykset i fanget etter at Iran-krigen startet opp i februar.

– Vi planla for et annerledes år, og vi alle trodde og håpet at det skulle bli mye bedre, så inntraff virkeligheten. Det vil ikke være i nærheten av fjoråret. Det er alle mann på dekk og sørge for at vi tar de rette beslutningene for de neste, si, tolv månedene, sier van der Werff.

SAS kansellerte over 1000 avganger i mars og april for imøtegå «drivstoffsjokket».

SAS går inn i den viktige sommersesongen med mye høyere drivstoffkostnader enn man hadde sett for seg for noen måneder siden.

Massivt prisbyks

Bransjeorganisasjonen IATAs oversikt over utviklingen i flydrivstoffprisene, viser at jet fuel-prisene i Europa i forrige uke var over 80 prosent høyere enn fjorårets snittpriser.

Videre fremgår det at jet fuel, som raffinert spesialprodukt, handles betydelig over råoljeprisen, der økningene for begge har vært markant i kjølvannet av krigene i Ukraina og Iran.

SAS-sjefen påpeker at drivstoffkostnadene utgjør typisk 25 prosent av et flyselskaps kostnader.

– Betydelig

Lufthansa og Air France-KLM har allerede anslått å ville få en ekstraregning fra drivstoff i år på 2,5 milliarder euro og over 2 milliarder euro, respektivt, ifølge ham.

SAS kan selv komme til å bruke én milliard euro, over 10 milliarder kroner, mer på drivstoff enn normalt i inneværende regnskapsår, opplyser SAS-sjefen.

– Det er betydelig, sier van der Werff.

Les også

Sikret gullkort livet ut: – Nå trenger jeg ikke stresse

– Snart tretten

SAS brukte 10,7 milliarder svenske kroner på drivstoff i hele fjor, ifølge årsrapporten.

Van der Werff tar forbehold om at anslaget er avhengig av hvordan krigen i Midtøsten utvikler seg, og hvor lenge den varer, og hvordan det vil påvirke jet fuel-prisen.

– Jeg tenkte at dette kom til å vare i seks uker, kanskje åtte. Vi er nå allerede i uke tolv, snart uke tretten av Iran-krigen, sier toppsjefen.

Les også

Dette må du tenke på i jakten på bonuspoeng

Startet sikringsprogram

Mens flere flyselskaper har sikret store deler av drivstoffbehovet til lavere fastpriser, normalt inntil tolv måneder, har SAS betalt den til enhver tid gjeldende «pumpeprisen».

SAS-sjefen bekrefter nå å ha begynt å sikre deler av drivstoffbehovet fremover.

– Den gode nyheten er at på grunn av fjoråret, og på grunn av resultatene, kunne vi vise at vi var i stand til å begynne. Så vi har startet et sikringsprogram, og vi fortsetter også å sikre litt mer for 2027, men ikke for de nærmeste månedene, sier flytoppen.

Han vil ikke oppgi størrelsen utover at det er høyere enn 10 prosent, men lavere enn det europeiske snittet. Det ligger på mellom 50–70 prosent, der lavkostselskapene, som Ryanair, typisk ligger i det øvre sjiktet.

Les også

Avviser flydrivstoffkrise: – Mediene overdriver

Snudd driften

SAS legger i disse dager frem den endelige årsrapporten for 2025, der flere milepæler fremheves etter selskapets snuoperasjon.

Antall reisende var opp 12 prosent mot foregående år til 28,3 millioner passasjerer, mens inntektene steg 7 prosent til over 49 milliarder svenske kroner. Driftsresultatet viser også et overskudd på 3 milliarder svenske kroner.

Samtidig har SAS reintrodusert «Business Class» på reiser i Europa og innad i Skandinavia, og flere ganger blitt rangert blant verdens mest punktlige i løpet av året.

– Alt på én gang

Det har også gjort at kundetilfredsheten har økt betydelig, ifølge SAS-sjefen.

Mens 2025 omtales som et rekordår, beskrives 2026 som «det mest spennende året hittil».

– Det går virkelig bra, men det handler om noe mer. Vi har alltid sagt at man kan ikke bare se på kostnader, vi kan ikke bare se på ulike avtaler, om det er fagforeningsavtaler eller leasingavtaler. Vi har sagt at vi må gjøre alt på én gang, sier van der Werff.

Les også

Brudd i forhandlingene for kabinansatte i SAS

– Noe vi ser

Han har også sagt at SAS må investere, både i ansatte og i produktene.

Han peker på fjorårets gigantordre på 55 fly som del av dette, i likhet med nye lounger, reintroduksjonen av Business Class i Europa og utrulling av nett-tilgang via Starlink på alle fly.

– Alle disse tingene samlet danner et svært godt miljø for mannskapene våre til å jobbe i, og ikke minst for våre kunder, noe vi ser i tilbakemeldingene, sier SAS-sjefen.

Les også

SAS’ største flykjøp på nær 30 år: Kjøper 45 fly fra Embraer

– Svært fornøyd

Valget av brasilianske Embraers slanke 195-E2-fly, med 2+2 seterader, bygger også opp under om å gjøre København til et knutepunkt fra Skandinavia, på samme måte som Amsterdam er for KLM, forklarer han.

– Vi bør være i stand til å være det, og da trenger du wide-bodies (store fly), men du trenger også tilførsel (feed) som er allsidig nok til å være store nok til å fly punk-til-punkt, men samtidig lite nok til å være regional, sier van der Werff.

Van der Werff (t.h.) og Embraer-sjef Arjan Meijer signerer gigantavtalen om leveranser av inntil 55 fly, med oppstart allerede i 2027.

Han legger til at selskapets Airbus 320neo er for stor til det for mange av rutene, og at SAS ønsket et fly med nærmere 130–140 seter.

– Vi er svært fornøyd med at vi har klart å sikre oss de leveransene, sier van der Werff.

Les også

Største trussel på tiår: Oljeprisen kan nå 200 dollar

– Sterkt

SAS har i år det mest omfattende sommerprogrammet i selskapets historie, med flere destinasjoner og videreforbindelser, samt to nye store fly av typen Airbus A350, som kan frakte inntil 266 passasjerer.

Van der Werff er egentlig ganske komfortabel, sier han.

– Etterspørselen er bemerkelsesverdig sterk, og det vi ser for sommersesongen er sunn kabinfaktor og sunn etterspørsel. Alt det er sterkt.

Les også

Energisjokket kan bli verre: – Undervurderer situasjonen

Han mener utfordringen blir vintersesongen, en periode der luftfarten normalt taper penger.

– Kostnadsmessig kommer mye av det (en god sommer, journ.anm.) til å bli visket ut av drivstoffprisingen. Vi må derfor se nøye på hvor store vi vil være i vintersesongen om ikke krigen avsluttes, og om drivstoffprisene ikke kommer ned, sier SAS-toppen.

– Litt trist

Han står fast på at de fundamentale forholdene i SAS er betydelig sterkere enn for noen år siden, og at de langsiktige planene er uendret.

Air France-KLM varslet i fjor å ville øke sin eierandel i SAS til over 60 prosent.

Verdien av den planlagte investeringen vil ved endelig gjennomføring bli fastsatt basert på SAS’ seneste resultater og gjeld.

– Vi er på vei mot å få EU-kommisjonens godkjennelse, men det er også litt trist på en måte, fordi salgsprisen for SAS nå vil bli lavere enn vi både håpet og ventet for i år, sier van der Werff.