Oslos «utslippsfrie» hurtigbåter går på diesel

Hverken Ruter eller rederiet Norled kan svare på hvor mye diesel som brukes for å drifte båtene.

DIESEL-DREVET: MS Baronessen, som går fra Lysaker til Nesodden, er bygget om til å driftes helelektrisk. Men den går fortsatt på diesel. Foto: Siv Dolmen / E24

Hurtigbåten som frakter pendlere fra Nesodden til Lysaker hver morgen og ettermiddag, er omtalt som utslippsfri. Det er den ikke.

Det samme gjelder båten som går til fra Lysaker til Slemmestad, som for tiden testkjøres i Oslofjorden.

Begge båtene, ved navn MS Baronessen og MS Baronen, går nemlig på diesel. Dette til tross for at de er bygget om til å kunne driftes helelektrisk.

Prosjektet med de to båtene har fått tilsagn om over hundre millioner kroner i statlig støtte.

– Det stemmer at dette er forsinket, sier kommunikasjonssjef Cathrine Gjertsen i Norled, rederiet som er ansvarlig for båtene.

Også Ruter, som drifter båtene, bekrefter dette.

Grunnen er at teknologien er forsinket. Begge selskapene kaller prosjektet «nybrottsarbeid».

– Bruker diesel ved behov

Norled har omtalt båtene som utslippsfrie.

Etter at E24 tok kontakt, har rederiet sagt at de skal endre hjemmesiden som er «veldig utdatert».

Dette er nå endret til at driften er basert på «en kombinasjon av batteri- og dieseldrift, eller ren dieseldrift». Ruter opplyser at båtene har elmotor som kan driftes enten av ladbart batteri eller en dieselgenerator.

På Norleds nettside sto det blant annet at «hurtigbåtene i Oslofjorden blir utslippsfrie sommeren 2024». På Norleds Facebook, i en video som er publisert april i fjor, heter det at båtene «går fra diesel til batteri».

Gjertsen i Norled sier at ombyggingen av båtene, samt batteriløsningen, har vist seg å være mer krevende enn forventet.

Har ikke tall for utslipp

Teknologien til rederiet består av roboter som effektivt skal bytte batteri på båtene. Hurtigbåtene skal dermed ikke måtte trenge å lade opp batteriene ved kaia.

Dette for å spare tid ettersom båtene går i tett trafikk i morgen- og ettermiddagstimene.

Ettersom disse robotene er forsinket, har ikke batteriene blitt byttet siden båtene var tilbake på sjøen etter ombyggingen. Det bekrefter Norled.

Hverken Norled eller Ruter sier de kan svare på hvor stor andel av drivstoffet som i dag stammer fra diesel.

De opplyser om at de ikke har tallene, og at det er «sammensatt» ettersom den ene båten fortsatt er i testfasen. Båten Baronessen har vært tilbake i drift siden november i fjor.

– Nå lades Baronen og Baronessen på strøm fra land når de ligger ved kai og kan gjøre det. Ellers bruker de diesel ved behov, sier Gjertsen fra Norled.

Kan bli utslippsfrie om et halvt år

Båtene vil ikke være utslippsfrie før tidligst i slutten av året.

Baronessen kan få den nye batteriløsningen fra og med fjerde kvartal i år, mens Baronen kan være utslippsfri fra tidligst desember i år eller innen utgangen av første kvartal neste år.

ETTERMIDDAGSTRAFIKK: Nesodden-båten går tett i tett i morgentimene og om ettermiddagen. Foto: Siv Dolmen / E24

– Norled og Ruter er opptatt av å sørge for et godt transporttilbud samtidig som ny teknologi fases gradvis inn for å kutte utslipp, sier Eilif Swensen, leder for ekstern kommunikasjon i Ruter.

Cathrine Gjertsen i Norled sier at prosjektet har vært komplekst, og at selskapet har vært opptatt av at teknologien skal være testet ordentlig og stabil før den settes i drift.

– Vi starter med en hybridløsning – en kombinasjon av diesel og elektrisk drift. Hybridiseringsgraden vil økes over tid, altså at mer og mer av driften blir elektrisk, sier hun.

Fått millionstøtte

Prosjektet har fått statlig støtte på 127,45 millioner kroner, fra EnovaEnovaEn norsk statlig organisasjon som gir støtte til prosjekter som fremmer miljøvennlig energi og teknologi. og Miljødirektoratet.

Korrespondanse mellom Ruter og Miljødirektoratet, som E24 har fått innsyn i, viser at Ruter informerte det statlige direktivet om forsinkelsen i september i fjor. Da ba Ruter samtidig om en utsettelse på utbetalingen av støtten.

Prosjektet med de to båtene skal kunne kutte 2.600 tonn CO₂-utslipp per år. Det tilsvarer de samme utslippene som ved å lage 31.000 mobiltelefoner eller rundt 2.600 familiers årlige matsvinn, ifølge Framtiden i våre hender.

– Dieseldrevne hurtigbåter er den transportformen som har størst CO₂-avtrykk per passasjerkilometer, har områdeleder i Ruter, Ole Jakob Aanes, tidligere uttalt i en pressemelding fra Norled.

E24 har vært i kontakt med byrådsavdelingen for samferdsel og miljø om denne saken. De henviser videre til Akershus fylkeskommune.

– Fylkesrådet ønsker at kollektivtrafikken skal ha så lave utslipp som mulig, men det viktigste for oss er at passasjerene kommer seg dit de skal, når de skal, skriver fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim (H), i en e-post.

Vil ha redusert utslippene uansett

Forskningsleder ved Sintef, Bendik Nybakk Torsæter, jobber med ladeinfrastruktur og batterisystemer til elektrisk transport.

Han sier at det er uheldig at de nye båtene kjører på diesel, men at båtene nå er mer miljøvennlige totalt sett.

– Det nye batteriet har gjort båtene litt tyngre, men samtidig er det sannsynlig at selve båten er gjort mer energieffektiv.

Torsæter sier det er vanskelig å vite hvor mye båtene lader totalt, ettersom selskapene ikke oppgir tallene selv.

– Men det er en positiv side her, og det er at de allerede nå har mulighet til å redusere støy og lokale utslipp ved kaia, dersom båtene går på landstrøm.

– Er det vanlig at slike prosjekter blir forsinket?

– Veldig mange fergeprosjekter har gått etter planen. Når det gjelder hurtigbåter, så er det et mye større energibehov og kortere ladetid, noe som gjør at prosjektene er mer utfordrende.