Nå er en av fem elbiler kinesiske:– Du får mye mer for pengene

Salget av kinesiske elbiler har tatt av i Norge og Europa, men nye eksportregler kan bli en vekstbrems.

VELGER FRAMFOR ALTERNATIV: Asmatullah Salehkhel peker på at mange taxisjåfører velger kinesiske elbiler framfor alternativene. Foto: Leon Hubrecht Geuze

Taxisjåfør Asmatullah Salehkhel ville egentlig kjøpe seg en Mercedes, men bestemte seg for en kinesisk elbil fra selskapet NIO i stedet.

– Du får mye mer for pengene, sier Salehkhel.

– Jeg prøvde også en Tesla, men NIO har bedre komfort og kvalitet, utdyper han.

Han er en av stadig flere som kjøper en kinesisk elbil. Nå er nesten en femtedelen femtedelDette tallet inkluderer alle bilene som både produseres i Kina og har kinesiske eiere, men også Volvo, som har vært eid av et kinesisk selskap siden 2010. Volvo produserer elbiler i Kina, men har også nylig begynt å produsere elbiler i Europa. E24 har ikke tall på hvor mange av disse blir produsert i Kina versus Europa. Tallet inkluderer også Polestar, en svensk bedrift som produserer alle bilene sine i Kina. av de solgte elektriske personbilene så langt i år kinesiske, viser statistikk fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

Godt utgangspunkt

I resten av Europa har salget også tatt av. I første halvår av 2025 hadde kinesiske bilprodusenter en markedsandel på 5,1 prosent i Europa. Dette er nesten en dobling fra samme periode i fjor, viser tall fra analysebyrået Jato Dynamics.

Christina Bu, generalsekretær i Elbilforbundet, peker på at den voldsomme konkurransen i Kina, samt at myndighetene har investert i batteriproduksjon, er grunner til at Kina har det utgangspunktet det har.

KONTROLL PÅ VERDIKJEDEN: Kina har nærmest full kontroll over hele verdikjeden. De to største produsentene av elbilbatterier, CATL og BYD, er begge kinesiske og kontrollerte 55,1 prosent av markedet i 2024, viser tall fra det koreanske analyseselskapet SNE Research. Foto: WANG ZHAO / AFP / NTB

Satsing på eksportmarkedet

– I Norge er salget kraftig økende. Vi har fordoblet salget fra i fjor, sier Frank Dunvold, konsernsjef i RSA BIL.

Selskapet er importør og forhandler av flere kinesiske elbilmerker.

Han forteller at selskapet har vært i dialog med kinesiske produsenter i flere år. Allerede i 2016 innledet de samtaler med BYD, som til slutt resulterte i lanseringen av merket i Norge høsten 2021.

I tillegg til Norge driver RSA BIL med salg og import i flere andre europeiske land.

– I slutten av 2023 ble det en ambisjon i Kina om at man i større grad skulle eksportere biler, sier Dunvold.

I Norge er det ikke toll på innførsel av kinesiske biler. Til sammenligning innførte EU i fjor tollsatser på inntil 45,3 prosent, ifølge Reuters. Bakgrunnen for disse tollene er det EU kaller for urettferdige statlige subsidier, gitt av staten til verdikjeden.

Ifølge Dunvold har Kina valgt å akseptere tollsatsene, ettersom landet ikke ønsker å starte handelskrig.

Strammere regler

Selv med tollsatsene har salget i Europa tatt av, og Kina vil nå stramme inn reglene for eksport av elbiler ved å kreve at bilprodusenter innhenter eksporttillatelsereksporttillatelserOffisielle godkjenninger som kreves for å kunne eksportere varer fra et land, i dette tilfellet elbiler fra Kina. fra neste år, melder Associated Press.

MARKEDSANDEL: BYD er verdens største elbilprodusent. I Kina hadde BYD en markedsandel på rundt 29,2 prosent i juli 2025, viser tall fra China Passenger Car Association, Hong Kong and Shanghai Banking Corporation. Foto: PETER PARKS / AFP / NTB

Dette kommer etter det som har blitt beskrevet som en ødeleggende priskrig mellom elbilprodusentene i Kina.

Priskrigen har ifølge bransjeeksperter ført til lavere profitt og satt produsenter og leverandører på prøve, ifølge CNN. Deler av produksjonskjeden må selge til under kostpris, og betalinger forlenges i flere måneder.

BYD, den største kinesiske bilprodusenten, skrev i sin delrapport at deres høyere priser utenfor Kina og den høyere lønnsomheten de får der, har gjort utenlandsk virksomhet til en viktig driver for konsernets vekst.

– Kina har ikke tenkt å stoppe eksporten

Robert Næss, bilentusiast og hovedeier i elbilforretningen Ecocar i Bergen, tror at de kinesiske myndighetene er redde for at kinesiske elbilprodusenter bare kaster seg over utlandet.

– De er meget glade for suksessen med elbiler. Kina vil at det skal bli eksport og de vil bli ledende, men de innser også at hvis de bare begynner å pøse ut biler, så vil det komme så mye restriksjoner at de bare skyter seg selv i foten, utdyper han.

Næss legger til at Kina ikke har kommet med konkrete dokumenter og at det derfor fortsatt er usikkert hvordan disse eksporttillatelsene faktisk vil fungere i praksis. Han forklarer likevel at Kina sannsynligvis ikke vil behandle Norge helt separat, men at tillatelsene også vil gjelde eksport fra Kina til Norge, ikke bare fra Kina til EU.

– Det blir spennende å følge med på

Selv om EU har tollsatser som Norge ikke har, peker Næss på at biler ofte ender opp med å være priset relativt likt. Han har selv sett på bilen MG 7.

– Hvis man legger til samme pris før toll i EU og Norge, så skulle den egentlig ha vært mye billigere i Norge. De tenker: «Ok, vi tror folk i Norge er villige til å betale.»

– Men vi vet at også andre elbilprodusenter kan fristes av dette. Hvis de selger en elbil for 500.000 i Europa, kan de i praksis selge den for litt over 300.000 i Norge og likevel tjene det samme. Det blir spennende å følge med på, utdyper han.

Produksjon i Europa

Det kinesiske bilmerket BYD har også begynt å produsere biler i Europa. Selskapet har siden 2022 produsert biler ved sitt eget anlegg i Berlin, og planlegger å utvide produksjonen med fabrikker i Ungarn og Tyrkia.

BYD har et mål om å produsere alle sine elbiler for Europa lokalt innen 2028, melder Reuters.