Kollektivreisende må se langt etter Høyres valgløfter

– Jeg synes det er overpriset. Veldig overpriset, sier Lene Mannaart.

Kvinnen i den vinrøde kåpa står og speider etter en rød buss som snart bør vise seg utenfor bussterminalen i Lillestrøm.

Hun bor i Oslo, men er på vei til OsloMet på Kjeller i Lillestrøm hvor hun studerer.

Det betyr at hun må over i en ny takstsone, noe som får prisen til å gjøre et høyt hopp.

– Selv om jeg får studentrabatt koster månedskortet over 1000 kr i måneden, sier hun med et sukk.

Som for hundretusener av andre i hovedstadsområdet er Ruters puslespill-lignende sonekart en del av hennes reisehverdag.

Det bor rundt 1,5 millioner innbyggere i Ruter-området, og hvert år er det 400 millioner reiser innenfor dette billettsystemet.

En annen busspassasjer som irriterer seg over hvordan systemet er skrudd sammen, er Karianne Johansen fra Gan i Lillestrøm kommune.

For å komme inn til Lillestrøm sentrum må hun krysse sonegrensen som deler kommunen i to, og må ut med 1800 kroner for månedskortet.

– Det er jo snakk om ti minutter fra den ene sonen til den andre, så det er kjempekjedelig at det er så dyrt, sier hun.

På motsatt side av Oslo er utslagene enda større.

Folk sør i Asker må gjennom hele tre takstsoner for å komme seg til sitt eget kommunesenter. Dermed spretter månedskortet opp til 2600 kr.

Politikere lovte endring

– Det vil alltid oppleves som urettferdig å bo på feil side av en sonegrense fordi man får et prishopp av den grensen, sa Høyres Anette Solli i 2023.

I valgkampen det året gikk hun og hennes parti ut og lovte et nytt og mer rettferdig takst- og sonesystem.

– At vi rett og slett tar bort sonene og baserer oss på hvor lang reisen er, sånn at det blir likt for like lange reiser, sa partiets toppkandidat i Akershus.

Sammen med Oslo eier Akershus Ruter, selskapet som drifter og organiserer kollektivtrafikken i Osloområdet.

Nå har Høyre i to og et halvt år hatt styringen i Akershus sammen med Fremskrittspartiet, Venstre og Kristelig Folkeparti. Men uten at dette har betydd noen endring i sonekartet.

De sendte ut noen forslag på høring før jul i 2024. Men siden har det vært stille.

Lovte for mye

Nå innrømmer Høyre at de nok ikke klarer å innfri løftet i denne valgperioden.

– Det er vanskelig, fordi vi har med oss den økonomiske situasjonen vi har, hvor Akershus har fått kraftig redusert inntektene sine fra staten. Det sier Håkon Snortheim, som er partiets fylkesråd for samferdsel i Akershus.

Han sier det er mulig å endre sonesystemet, men at det kreves mer penger hvis noen skal få det billigere uten at andre må betale mer.

– De pengene syns vi det er vanskelig å finne nå, sier han.

Snortheim vil ikke være med på at de har lurt velgerne. Han legger ansvaret på regjeringen som har kuttet i den økonomiske støtten til landets mest befolkningstunge fylke.

Kjøper ikke alt

Men det er ikke alle skjevheter i dette prissystemet som vil være så dyre å fikse, mener Miljøpartiet de grønne.

– Vi er mest opptatt av den urettferdigheten ved at man ofte må krysse en sonegrense i en og samme kommune. Den er det veldig mange passasjerer som er opptatt av, sier Kristoffer Robin Haug.

– Dette bør kunne fikses enkelt og til en relativt lav kostnad, sier han.

Haug viser til at utredninger har vist at det går an å lage en egen kommunebillett der folk ikke må betale mer enn for en sone innenfor en og samme kommune.

– Så får man heller jobbe med større endringer på sikt, sier Haug.

Enklere for de unge

Helt uten endringer er det likevel ikke på dette feltet i hovedstadsområdet.

Fra august av vil sonekartet avvikles for ungdom, som skal få reise i hele Oslo og Akershus til prisen av en sone.

–Så ett viktig løft får vi i hvert fall til i løpet av denne perioden, sier Snortheim.

Dette betales ved at fylkesrådet trekker inn ordningen med gratis skoleskyss for elever i den videregående skolen.

Når det gjelder de voksne trafikantene har Oslo varslet at de ønsker å beholde sin kollektivsone, men at de ikke vil motsette seg at Akershus gjør endringer.

Da de to fylkene i 2011 opprettet sonesystemet sammen var det lik pris i alle soner.

Nå har Oslo langt lavere pris i sin sone enn det Akershus har i sine.