Kias familiefrakter er en plasskonge for fem

TestKia PV5 Passenger

Volkswagen ID. Buzz har endelig fått en ordentlig konkurrent - og den kommer i form av ukens testbil, Kia PV5 Passenger.

Dette er en tilpasset variant av Kias varebil PV5, men prisen differensierer den tydelig fra den ganske kostbare ID. Buzz.

PV5 Passenger starter nemlig på 469.900 kroner, som er nesten 200.000 kroner mindre enn rimeligste ID. Buzz for tiden - og du får både vinterhjul og understellsbehandling inkludert på kampanje nå.

PV5 er med sine 4,7 meter relativt identisk i både lengde og høyde med standardversjonen av ID. Buzz, men rundt ni centimeter smalere.

Det gjør den også kortere enn for eksempel norgesfavoritten Tesla Model Y og omtrent like lang som Toyotas bZ4X - bare med en relativt sett enorm andre seterad og bagasjerom.

Med andre ord: Dette kan være en bil for deg som ikke har behov for seteplass til mer enn fem, men synes bagasjerommet i «vanlige» personbiler er for knapt.

Her får du nemlig solide 1320 liter med alle setene i bruk, og om du legger ned setene får du rundt 2300 liter.

Vi målte lasteflata til cirka 167 centimeter fra bakseteryggen til døra, og helt oppunder 290 centimeter med baksetet nedfelt og passasjersetet foran skjøvet helt frem - som kom godt med da undertegnede skulle frakte noen materialer hjem ved en anledning.

Utformingen er riktignok ikke ideell. Med flat lasteterskel får du et ganske markant hopp opp på bakseteryggene om du legger ned setene, og du får også en liten «bakke» opp mot ryggene selv når du har andre seterad i bruk.

Akkurat her er nok ID. Buzz-løsningen med en egen hylle som hever bagasjeromsgulvet til samme nivå som bakseteryggene, bedre.

Tre små «luker» skjuler tre ulike lagringsrom under gulvet, så det bør være en smal sak å skjule ladekabler og andre småting. Noen frunk får du ikke, men det er ikke noe vi egentlig savner her heller - og heller ikke overraskende, med tanke på at det knapt er noe panser å finne på PV5.

En ting å være oppmerksom på er at nyttelasten på 385 kg er litt begrenset for en såpass romslig bil.

PV5 kan foreløpig heller ikke fås med mer enn fem seter, selv om Kia opplyser at både seks- og sjusetere er på vei.

Kjøreopplevelsen er uspektakulær, men det betyr ikke at det ikke er en fin opplevelse bak rattet i PV5. Den er mykt og komfortabelt, på grensen til duvende, dempet, og er forholdsvis lett å manøvrere rundt tross hele tre meters akselavstand.

162 hester fordelt på godt over to tonn bil gir åpenbart ikke noe fartsmonster, men umiddelbart dreiemoment gir likevel skyv nok til at den oppleves sprek nok ved behov.

Du sitter høyt, med god oversikt, selv om en ganske feit og todelt A-stolpe stjeler noe sikt forover. Svære speil gir god oversikt rundt bilen, og et fint parkeringskamera med fugleperspektiv hjelper deg med å navigere bilen inn på parkeringsplasser, for eksempel.

Jeg vil kanskje ikke beskrive den som «gøy» å kjøre, men om du ellers er litt vár på å kjøre en såpass ruvende bil, er det egentlig ingen grunn til det i PV5 - og den er såpass smal at den egentlig er enklere å parkere enn min private bil.

Støynivået er ellers komfortabelt i moderate hastigheter, selv om du merker bilens store sideflate i motorveifart, spesielt om det blåser litt.

PV5 er utstyrt med et batteri på 71,4 kilowattimer, som skal gi en rekkevidde på 412 kilometer etter WLTP.

Vår rekkeviddetest foregikk denne gang i ganske optimale forhold med rundt 20 graders temperatur, om enn med en del vind, og ga et resultat på 377 kilometer, som er 92 prosent av WLTP.

Med så stor bil og en såpass stor andel motorvei anser vi det som akseptabelt, og vi kan også nevne at vi på landeveisstrekket var helt nede i 16 kWt/100 kilometer, som ville gitt en rekkevidde langt opp på 400-tallet. Som de sier på engelsk: «Your mileage may vary» - bokstavelig talt.

PS: I Motor og NAFs rekkeviddetest denne uken, overgikk faktisk PV5 WLTP-tallet sitt såvidt, med et resultat på 419,6 kilometer, så er det også nevnt.

PV5 har forvarming av batteriet før hurtiglading, både manuelt og gjennom navigasjonen, men vi opplevde at bilen kuttet av forvarmingen da vi nærmet oss ti prosent gjenstående batteri, så vi fikk ikke gjennomført en full syklus.

I tjue graders utetemperatur var det neppe heller spesielt nødvendig, selv om bilen selv oppga at batteritemperaturen var noe lav for optimal lading.

Kia oppgir en ladetid fra 10 til 80 prosent på 30 minutter, og vi noterte akkurat under 29 minutter på det samme i vår test, altså et minutt mindre enn oppgitt.

Det til tross for at vi aldri så den oppgitte makseffekten på 150 kilowatt, med maks 128 kilowatt under vår ladeøkt. Snitteffekten ble 102 kilowatt.

Kia PV5 har vært et hyggelig bekjentskap.

Den er kanskje ikke like «sjarmerende» som en ID. Buzz, og noen vil nok savne muligheten for flere seter, men utover det er dette en praktisk og svært romslig bil for en familie med litt større behov for enn en vanlig familie-SUV gir.

Interiørkvaliteten er grei, men den lange utstyrslista gjør at den får en viss premiumfølelse likevel - spesielt på høyeste utstyrsgrad, som vår testbil.

Noen vil nok alltids ønske seg større batteri og lengre rekkevidde, men rundt 400 kilometer og lading på en halvtime gjør den likevel brukbar også på lengre turer.

Alt i alt et ganske godt kompromiss mellom størrelse, manøvrerbarhet og ikke minst pris. Om ikke annet understreker nemlig PV5 hvor godt Volkswagen har tatt seg betalt for ID. Buzz i et marked som i praksis har vært uten konkurranse.

Nå spørs det vel om de ikke må tenke seg om en gang til - selv om mangelen på firehjulstrekk naturligvis er en liten torn i øyet for PV5.