Hyundai Ioniq 3 i Norge: Slik er Hyundais kompakte utfordrer

Det brygger opp til «krig» i det som ser ut til å bli årets store kategori på elbilfronten - kompaktklassen. Volkswagen satser kraftig med firlingene fra Cupra, Skoda og Volkswagen selv, Kia kommer med sin EV2 og ikke minst Hyundai med Ioniq 3.

Sistnevnte hadde norgespremiere torsdag, bare en måned etter at bilen først ble vist frem - og ga en kjærkommen anledning til å ta den i nærmere øyesyn, gitt at lanseringsbildene til Hyundai nesten så AI-genererte ut.

Som vi skrev ved lansering, plasserer Ioniq 3 seg mellom Inster og Kona i Hyundai-programmet, med en lengde på 4,16 meter.

Den kommer med enten 42,2 eller 61 kWt batteri, og rekkevidden er oppgitt til inntil 344 og inntil 496 kilometer etter WLTP. Hurtiglading fra 10 til 80 prosent er oppgitt til rundt 29 minutter, og bilen kan også fås med 22 kW AC-lading.

Ioniq 3 er forhjulsdrevet med enten 135 eller 147 hestekrefter, og får Hyundais nye Android Automotive-baserte Pleos Connect-system med skjermer på 12,9 eller 14,6 tommer. Bagasjerommet er oppgitt til 441 liter, inkludert det skjulte oppbevaringsrommet Hyundai kaller «Megabox».

Hyundai hevder selv at Ioniq 3 har utvendige dimensjoner som en B-segment-bil, mens den skal være romsligere enn mange C-segment-biler innvendig. Med andre ord: Den er større innvendig enn man skulle tro fra utsiden.

En litt finurlig detalj er at Ioniq 3 utvendig er nøyaktig like lang som den første generasjonen av Hyundai Kona fra 2018, men det skal ikke mange øyekastene til for å avgjøre at Ioniq 3 er betydelig mer romslig både i baksetet og ikke minst i bagasjerommet.

Når du åpner bagasjeromsluka (som åpnes helt opp, dette er en hatchback) ser kanskje ikke rommet som først åpenbarer seg spesielt imponerende ut, men om du fjerner bagasjeromsgulvet dukker den såkalte «megabox»-en opp.

Den betyr rett og slett at det i praksis er helt tomt under gulvet, bare et rom som er såpass dypt at man nærmest tror det skraper nedi asfalten og som skal kunne romme for eksempel en stor koffert.

Hovedrommet rommer 322 liter, mens megaboksen utgjør 119 liter, som altså til sammen blir 441. Noen frunk har imidlertid ikke Hyundai funnet plass til.

Også baksetet er brukbart romslig. Det er selvfølgelig ikke luksuriøst med beinplass i en bil på 4,16 meter, men det er likevel plass nok til at i alle fall to voksne, kanskje tre hvis de er smale, kan sitte her.

Beina kan skyves noe under setet foran, så man slipper å sitte med knærne helt oppi brystkassa, men det må sies at det er noe knapt med plass i høyden, spesielt i versjonen vi så, som har glasstak.

Jeg på 183 centimeter skraper lett borti taket om jeg sitter oppreist, og hodestøtta bak blir således ubrukelig for meg om jeg ikke sitter veldig tilbakelent og sprer beina «rundt» setet foran.

På første rad vil det være ganske gjenkjennelig om du har sittet i en Hyundai de siste årene, med regenereringshendler bak rattet, en feit «girspak» bak der igjen og fysiske knapper for mange funksjoner - hvor en personlig favoritt er skyvebrytere på begge sider under skjermen for setevarme og -ventilasjon.

Uthulingen i dashbordet er imidlertid ny, og det er som nevnt også infotainmentsystemet, som nå er Android-basert og dermed kommer med støtte for apper, strømmetjenester og liknende.

Førsteinntrykket er at det er betydelig mer moderne enn systemet Hyundai har hatt frem til nå, og at de har tatt et blad ut av Tesla-boken med mesteparten av det viktigste i en flis til venstre på skjermen, og så navigasjon eller annet på høyre side.

Systemet fås i to utgaver på Ioniq 3, hvor den rimeligste varianten kun har en 12,9 tommer infotainmentskjerm, mens den mer påkostede varianten (som i bilen vi så) har en hovedskjerm på 14,6 tommer og i tillegg et 9,9-tommers instrumentpanel plassert med siktlinjen over rattet, som gjør at det i praksis tar plassen til et headup-display.

Utstyrsmessig ligger Hyundai an til å ta inn sin sedvanlige trio av utstyrsnivåer, kalt Advanced, Exclusive og Premium, hvor de to førstnevnte kan kombineres med begge batterivariantene og toppnivået er forbeholdt det største batteriet.

I tillegg kommer den ekstra sportslige varianten N Line (som ble vist på lanseringsbildene) som stort sett deler utstyr med Premium, med ytterligere designdetaljer utvendig og innvendig.

PR- og kommunikasjonssjef Øyvind Knudsen i Hyundai Norge tar imidlertid et lite forbehold, og det er at navngivningen på utstyrsnivåene denne gang er felleseuropeisk, så det er mulig navnene blir endret til endelig lansering. Glasstak får du som tidligere kun på Premium, og også her er det et betalt tilvalg.

Prisene er foreløpig ikke klare, og Hyundai sier de vil komme i løpet av sommeren, antageligvis om rundt halvannen måned. Leveringene skal etter planen starte i september.

Prisene blir naturligvis en nøkkelfaktor i å vurdere den potensielle suksessen til Ioniq 3, men Hyundai har nok i hovedsak to faktorer som teller til sin fordel. Rekkevidden er først og fremst lengre enn hos de fleste konkurrentene i dette segmentet, men det spørs om 40–50 kilometer mer enn ID. Polo er nok til å lokke kunder over derfra.

Det andre er innvendig plass, som er bra til å være en såpass kompakt bil - og da tenker vi kanskje spesielt på bagasjerommet, selv om 441 liter er nøyaktig det samme som Volkswagen oppgir for ID. Polo.

Priser i sommer, altså. Vi får komme tilbake da, men vi kan nevne at ID. Polo koster fra 321.000 kroner med det største batteriet og rundt 450 kilometer rekkevidde. Cupra skal ha 310.000 kroner for sin tilsvarende Raval, ble det offentliggjort denne uken. Prismessig vil den sannsynligvis også konkurrere med Teslas rimeligste Model 3, som jo koster fra 333.000 kroner i skrivende stund.

PS: Ioniq 3 vil jo til dels også konkurrere med Hyundai Kona i Hyundai-utvalget, men det ryktes at Kona vil bli en helt annen og større bil i neste utgave, noe som tilsynelatende også forsterkes av nylige spionbilder av bilen.