Fikk batterisvikt i 120 km/t på E18: – Det var veldig ekkelt

I 120 kilometer i timen på E18, opplevde Linn Sondresen at batteriet på Nissan Leaf-en brått gikk fra rundt 50 prosent kapasitet til 4 prosent og nødmodus.

– Den mister all kraft. Så jeg har ikke noe kraft i motoren i oppoverbakken. Jeg ligger jo da i ganske høy fart på E18, med biler både foran, bak og ved siden av, forteller Sondresen.

– Det var veldig ekkelt. Jeg kjører med barn i bilen òg. Det kan oppstå farlige situasjoner av det. Det er ubehagelig, legger hun til.

Dette var vinteren i fjor, men i etterkant har Sandefjord-kvinnen og samboeren hatt flere episoder med brå fall i batterikapasitet.

NAF: Kjent problem

Paret er ikke alene om opplevelsen.

Sondresen er medlem av en Facebookgruppe for eiere av elbilmodellen med nær 15.000 medlemmer. Der er det mange som melder om lignende brå battersvikt.

Benny Christensen er bilekspert i NAF (Norges Automobil-Forbund).

– Vi har hatt flere titalls henvendelser: Tre henvendelser nå på bare to dager om dette. Så det er et betydelig problem på det som er Norges mest solgte elbil, sier han.

Ved utgangen av februar var det ifølge Norsk Elbilforening 57.501 Nissan Leaf på norske veier.

– Trafikkfarlig

NAF har ikke fått henvendelser om samme problem på andre elbiltyper. Christensen understreker at problemet ikke gjelder alle Nissan Leaf, men at det skjer med en del av dem.

– Når de får belastning, enten det er kjøring på motorvei eller i motbakke, og gjerne når det er litt kaldt vær, så kan de få et plutselig og dramatisk batterikapasitetsdropp, sier han.

Da kan batteriet på sekunder gå fra rundt 70 prosent kapasitet og helt ned til null, og det kan være i høye hastigheter.

Bilene går da ofte i nødmodus, eller stopper helt.

Christensen ser på modellen som en veldig god bil, bortsett fra batteritrøbbelet. Nå selges mange av dem på bruktbilmarkedet.

– Jeg synes det er viktig å informere forbrukerne om at dette potensielt kan være et stort og kostbart problem, sier han.

Han anslår kostnaden ved batteribytte til mellom 200.000 og 250.000 kroner.

– Det er jo faktisk det samme som en del kunder betalte for sin bil, kommenterer konsulenten.

Garantikrøll

Linn Sondresen og samboeren kjøpte bilen ny, og opplevde første brå batterifall før fem år var gått. Men de meldte ikke fra om feilen før syv måneder etter femårsgarantien.

– Da det skjedde, tenkte jeg at det var fordi det var så kaldt. Jeg tenkte ikke det var et kjempestort problem. Men så har det jo skjedd hyppig i år med kanskje tre minusgrader. Så det er verre nå, sier hun.

Linn Sondresen sjekker alltid batteriprosenten før hun tar en kjøretur i sin Nissan Leaf. Hun frykter å ikke rekke å komme seg til siden før bilen stopper på motorveien.

Foto: Tom Ole Buaas / NRK

Linn Sondresen sjekker alltid batteriprosenten før hun tar en kjøretur i sin Nissan Leaf. Hun frykter å ikke rekke å komme seg til siden før bilen stopper på motorveien.

Foto: Tom Ole Buaas / NRK

Nissan har utvidet rekkeviddegaranti, men ifølge Sondresen hevder forhandleren at det er snakk om gradvis tap.

– Jeg har jo ikke den rekkevidden de sier, hvis bilen ikke klarer motbakker med 50 prosent igjen, påpeker hun.

Bileierne har nå tatt saken til NAF.

NAF: Garantien bør dekke feilen

NAF-advokat Nadia Salhi sier det er bra at Nissan har åtte års eller 160.000 kilometer utvidet batterigaranti. Men vilkårene er vanskelige å forstå for folk flest.

– Vi får tilbakemeldinger fra bileiere som opplever dette problemet og tar kontakt med Nissan, om at de blir avvist. Nissan mener dette er en type feil som ikke blir dekket under garantien, sier hun.

NAF er uenig i det.

– Vi mener at slik bilen er solgt og markedsført, med en utvidet batterigaranti, er dette en feil som burde dekkes, sier advokaten.

Nissan: Ikke enig med NAF

Stian Thrane er kommunikasjonssjef i Nissan i Norge. Han sier de «har registrert at det er noen utfordringer» med plutselig batterifall på Nissan Leaf.

– Hva har dere å si til det?

– Det har vi ikke noen spesiell kommentar til. Vi håper og tror at vår service og garanti er god som den er, og så er det opp til hver forhandler å følge opp og gjøre så godt de kan ut ifra det, sier Thrane.

På spørsmål om hvorfor mange har blitt avvist, svarer han.

– Det har jeg ingen kommentar til.

Thrane sier Nissan ikke er enig med NAF i at batterifall-problemet bør dekkes av den utvidede batterigarantien.

Han mener det står veldig tydelig i garantiheftet hva som dekkes og ikke dekkes.

Sondresen i Sandefjord sier dette om avslaget fra Nissan:

– Det er merkelig at de ikke utbedrer det, hvis dette er en kjent feil med de bilene.