Dette er den beste elsykkelen til under 30.000 kroner

SamletestBeste elsykkel under 30.000 kroner

11 sykler stilte til start, og det var ingen tvil om testvinneren!

Det er klart for årets samletest av elsykler, og nok en gang har vi siktet oss inn på modellene som koster under 30.000 kroner. Det har blitt en veldig populær prisklasse med et enormt utvalg og mange produsenter her i Norge. Vi har fått inn det som bør være de beste kandidatene på markedet.

I alt har vi samlet 11 modeller, og generelt kan vi slå fast at du får mye sykkel for pengene i denne prisklassen. Det er spesielt på motorkraft og batteristørrelse vi ser at årets modeller skiller seg fra fjorårets, med flere merkbare oppgraderinger.

Det er også et ganske bredd utvalg av ulike typer her, enten du skal sykle i asfaltjungelen, eller ut og ha det gøy på grusveier – ja, du kan til og med driste deg ut på en og annen skogsti.

Én modell imponerer oss dessuten med ekstra lav pris.

For opp mot 30 000 kroner får du nå sykler som frister med sterkere motorer enn før, der så godt som alle modellene yter rundt 100 Nm eller mer. En mer strømsulten motor krever imidlertid større batterikapasitet, noe som også har blitt forbedret i år. I tillegg får du solide komponenter på viktige områder som gir og bremser.

Hvor kraftige motbakker syklene klarer, avhenger av flere ting, og rytterens vekt er en viktig faktor i regnestykket. Våre testryttere strekker seg fra 50 kilo til godt over tresifret. Spesielt med såpass mye marktrykk blir det avgjørende å se på hvor mye dreiemoment motoren har, noe som oppgis i newtonmeter (Nm).

Det viser seg at en motor med 40 Nm dreiemoment kan få selv ryttere som kaster godt med skygge opp en ganske bratt bakke – så lenge man girer ned og tar tiden til hjelp. Med en kraftigere motor på for eksempel 80 Nm eller mer, vil bakkene forseres langt raskere, men det krever til gjengjeld mer strøm.

Alle motorene i årets test er kraftige, og rundt 100 Nm har blitt den nye normen i denne prisklassen. Likevel er det store forskjeller på hvordan de oppfører seg i praksis, noe som i høyeste grad påvirker sykkelgleden de ulike modellene gir deg.

Årets modeller har batterier som ligger mellom 700 og 960 wattimer (Wh). Det betyr at du fint kan legge ut på lange turer på opp mot ti mil, forutsatt at du er flink til å variere effektnivået. Kjører du med litt lavere hjelp på slettene og sparer kruttet til motbakkene, er denne rekkevidden fullt mulig å oppnå. Er du derimot blant dem som konsekvent sykler med «full gass», vil rekkevidden være en del lavere, anslagsvis rundt 50 til 70 km.

Allerede i første av mange «heat» merket samtlige tre ryttere seg navnet «Control Eon EQ». For et overskudd! Dette skulle vise seg å være sykkelen alle andre ble sammenlignet med, og den fremstår som testens mest komplette pakke når det gjelder sykkelopplevelse.

Motoren har kanskje ikke det høyeste oppgitte dreiemomentet på papiret, men i praksis viser den seg å være den klart sterkeste. Den henger dessuten imponerende godt med over tid. Det er altså ikke snakk om en motor som går hardt ut, for så å miste gnisten når den tynes i lange bakker.

Samtidig er rammen meget responsiv og fin. Komponenter som bremser, gir og dempere sikrer en tur som oppleves både trygg og komfortabel. Sykkelens ergonomi falt i smak hos samtlige testryttere, og demperen tar uten problemer av for de verste slagene – selv om du beveger deg utenfor asfalt- og grusveier.

Skjermen på styret er stor og lettlest. Det er også verdt å merke seg at denne modellen – i likhet med flere andre i testen – leveres med både lavt og høyt innsteg. I tillegg kan du spare et par tusenlapper om du velger bort skjermer og bagasjebærer.

Dette er en sykkel som fikk oss til å føle oss som 12-åringer igjen, og den lå ofte et par sykkellengder foran resten av feltet. En klar vinner i våre øyne!

Den aller beste sykkelen på komfort er eRX 6.4 MS fra Superior. Her får du en løsning med lavt innsteg som innbyr til mange timer hvor du bare kan kose deg og nyte naturen, mens sykkelen uanstrengt tar deg dit du vil. Her sitter du nemlig rak i ryggen uten at det går ut over skuldre eller armer.

Igjen møter vi en gammel kjenning på motorsiden: Shimano EP6. På papiret har den «bare» 85 Nm dreiemoment, men i praksis gir den mer enn nok krefter – også over tid. Dette er en raffinert motor som er stillegående, meget responsiv i tråkkene og kraftig nok til at enhver motbakke kan tas fatt på uten bekymring.

Setet på sykkelen er svært behagelig, og du trenger absolutt ingen sykkelbukse for å legge ut på langtur. Sykkelen er utstyrt med velkjente og velfungerende komponenter, og det er noe med den totale sammensetningen som gjør at denne modellen faller i smak hos hele testpanelet.

Sykkelen har ikke testens største skjerm, men den er muligens den aller enkleste å lese – uansett hvor mye solen prøver å sabotere. Det samme gjelder for så vidt batteriet; det er ikke det største i testen, men ettersom motoren heller ikke er blant de mest strømsultne, får du likevel en totalpakke som lar deg sykle lange turer mellom hver lading.

Kort sagt er dette en modell vi trygt kan anbefale for deg som setter komforten i høysetet når du skal ut på tur.

Det er aldri feil å spare penger, og årets Trekking Pro fra Evoride lar deg gjøre nettopp det – uten at du må inngå store kompromisser på kvaliteten.

Her får du blant annet en trekkvillig motor fra Ananda. Dette er en motor som går igjen i flere av testens sykler, og som vi har god erfaring med over flere år. Evoride har dessuten tunet motoren på en måte som gir en veldig morsom sykkelopplevelse: Du får rikelig med starthjelp, samtidig som sykkelen beholder god utholdenhet i høyere fart over tid.

Motoren kombineres med et av testens største batterier, noe som sikrer solid rekkevidde for dem som trenger det. I tillegg har sykkelen en stor og kraftig forbrems som gir god stoppkraft i situasjoner hvor du må bremse hardt.

Selve rammen kan minne om testvinneren når det gjelder respons og stivhet. Den oppleves solid og trygg, uansett om du tråkler deg rundt i byen eller sykler på grusveier.

Skulle du dessuten havne på et dumpete parti, har denne modellen en av de bedre demperne i testen. Og ikke minst er det et lite pluss at du har en lockout-bryter lett tilgjengelig på styret, altså kan du raskt endre om du vil låse demperen slik at sykkelen blir stivere og mer responsiv, eller låse den opp så den kan hjelpe deg med dumper og ujevnheter.

Det er med andre ord mye å like her. Når du i tillegg sparer noen tusenlapper, blir dette testens klare anbefaling som det beste budsjettkjøpet.

Elirium 7.7i LS SE M100 fra Hard Rocx er også et godt valg. Sykkelen leveres med både lavt og høyt innsteg, og vi har testet varianten med lavt innsteg.

I likhet med Superior er dette en utpreget komfortabel sykkel. Du sitter godt og oppreist, og takket være en god dempegaffel, solid sete og demping i setepinnen, er du sikret en behagelig tur. Dette er rett og slett en flott sykkel for deg som vil rulle av gårde og nyte omgivelsene i ro og mak.

Modellen er utstyrt med en kraftig Ananda-motor som gir forutsigbar og god drahjelp i motbakkene. Du har mer enn nok krefter selv til de bratteste partiene, selv om motorer fra for eksempel OLI og Gobao fremstår enda sterkere og mer «sprudlende».

Hard Rocx har satt sammen en solid komponentpakke, der både bremser og gir er pålitelige valg som vil tjene deg godt. Skjermen på styret er helt kurant, og vi liker at rammen oppleves såpass responsiv til å være en modell med lavt innsteg.

Alt i alt får du her en god allrounder som vi trygt kan anbefale.

I årets test har vi med flere ulike motorer, og i denne E-Mountain-sykkelen fra Birk stifter vi bekjentskap med Gobao.

Dette er en motor som gir deg mer enn nok krefter når du trenger det. Selv om den ikke er fullt så kraftig som OLI-motoren i testvinneren, er den likevel blant de mer potente i testen. Den er stillegående og responderer kvikt på tråkkemønsteret ditt.

Her får du en sykkel som også liker seg godt på grus og lette skogstier. Den har nemlig flere egenskaper som minner om mer terrengpregede modeller. Blant annet har den en ganske kraftig «knarrlyd» fra bakhjulet når du triller, samtidig som setet er av den sportslige sorten.

Flere i testpanelet bemerket at det er betydelig hardere enn de mest komfortable setene i testen, så her bør du enten bruke sykkelbukse eller være forberedt på å bytte ut setet om du ikke er «herdet» bak.

Vi liker den medfølgende skjermen. Når det gjelder tydelighet i sollys, minner den om skjermene fra Shimano – med andre ord er den svært lett å lese.

Igjen har vi å gjøre med en sykkel som har gode komponenter der det trengs, som solide bremser og en god demper. Rammen er stiv og responsiv, og alt i alt gir dette en solid sykkel vi trygt kan anbefale.

Her er sykkelen for deg som vil sykle mye på hardt underlag.

Buddy introduserte oss for X1-rammen sin for flere år siden, og at vi nå skulle få se denne i kombinasjon med en Sachs-motor til rundt 30 000 kroner, hadde vi nok ikke sett for oss den gang.

Til denne prisen må du imidlertid leve med at sykkelen mangler demping – noe det godt kan hende at mange vil gjøre når de opplever denne på særlig asfalt. Sykling på ujevnt underlag kan imidlertid bli ukomfortabelt for mange

Noe av det mest imponerende med rammen er hvor stiv og solid den oppleves. Her får du umiddelbar respons på hver eneste lille bevegelse, og du kan til enhver tid svinge presist dit du vil.

Motoren er også blant testens aller beste, og den er klart best på respons. Den klarer å henge sømløst med på alt du foretar deg, og den sper på med akkurat riktig mengde krefter basert på ditt eget tråkk. I tillegg er den svært stillegående, og den har mer enn nok kraft når motbakkene melder seg.

Det eneste vi synes er «gammeldags» med denne sykkelen, er skjermen. Den er i stor grad den samme som da vi testet X1 for noen år siden. Med lav oppløsning og uten farger blir det litt tamt.

Dette er likevel et av svært få ankepunkter mot modellen. Så lenge du klarer deg uten demper, får du en knallgod sykkel som spesielt liker seg i urbane strøk eller områder der du må manøvrere rundt krappe svinger.

Til nettopp det formålet kan vi trygt anbefale den.

Momas stiller også sterkt i testen med sin Atlas-modell, som leverer en solid totalpakke.

Du får blant annet en stor og fin skjerm som er lett å lese. Den avslører også at sykkelen huser en Bafang-motor. Denne er meget trekkvillig i starten, spesielt når du kjører på med full effekt, men når du nærmer deg 23 km/t og oppover, oppleves den ikke lenger like kvikk. I lange motbakker er den heller ikke fullt så utholdende som for eksempel OLI-motoren.

En annen ting er responsen. Motoren er rask til å reagere når du tråkker i gang, men «henger» litt på når du slutter å tråkke. Altså går den etter at du slutter å tråkke, hvilket gjør den mindre presis enn de andre syklene i testen på akkurat dette. Det gjør ikke så mye ute på landeveien, men kan oppleves som at du har mindre kontroll i bymiljø eller stier, der presisjon er viktigere.

En av tingene det er verdt å merke seg, er det store batteriet. Det gjør sykkelen noe tyngre, men til gjengjeld får du rikelig med rekkevidde. Momas selv oppgir opptil 250 km rekkevidde, men det vil du ikke oppnå med mindre du nitråkker på laveste effekttrinn i flatt landskap med orkan medvind.

Komforten er svært god, mye takket være en setepinne med innebygd demping. Denne tar brodden av de verste slagene og smellene fra veien, og fungerer utmerket i samspill med den gode dempegaffelen foran. Sykkelen har dessuten et solid girsystem og gode bremser.

Sittestillingen er behagelig, og rammen responderer godt. Alt i alt er dette en modell som gjør veldig mye riktig og sikrer deg en komfortabel sykkeltur.

Også Xeed Cross E2 har mange positive egenskaper.

Igjen møter vi den trekkvillige Ananda-motoren, som her kombineres med et stort batteri og solide komponenter. Likevel klarer ikke sykkelen å levere en like engasjerende kjøreopplevelse som de aller beste i testen.

Den blir mer anonym i mengden, men det betyr på ingen måte at dette er en dårlig sykkel. Den blir bare som den stille og flinke eleven i klassen, den utmerker seg ikke i noen spesiell retning, men gjør det likevel godt på det aller meste.

Ananda M100-motoren er den samme som flere av de andre testdeltagerne bruker, og den har en rolig og forutsigbar kraftlevering. Den røsker med andre ord ikke i gang, men leverer jevn drahjelp når motbakkene melder seg. Her har for eksempel Evoride valgt et noe annet effektmønster som gir noe mer futt ifra start.

Skjermen er helt kurant, og vi gir pluss i boken for demperen, som klarer seg godt på alle underlagene vi har vært gjennom. Det er også valgt gode komponenter til både gir og bremser, og generelt holder byggekvaliteten et høyt nivå.

Kort sagt har vi å gjøre med et solid og godt produkt.

Hepha Trekking 7 Limited leveres med en god motor, akkurat som modellen fra Birk. Den er imidlertid tunet noe annerledes, og oppleves ikke like kvikk i pådraget når du begynner å tråkke. Du har mer enn nok krefter i motbakkene, men motoren mangler det herlige engasjementet du finner hos for eksempel Control.

Det kan også være verdt å nevne at batteriet er blant de mindre i testen. Med sine 700 wattimer vil det likevel holde i massevis for folk flest, så sant du ikke skal sykle mange, mange mil om dagen på full effekt.

Det største minuset i vår bok er imidlertid dempegaffelen foran. Den er i svakeste laget og har for kort vandring, noe som gjør at den fort «bunner ut» hvis du sykler litt tøft i terrenget. Spesielt for de litt mer korpulente rytterne i testpanelet. Dette trekker helhetsinntrykket betraktelig ned.

Det er synd, for med en bedre dempegaffel og en mer livlig justering av motoren, ville denne sykkelen uten tvil ha vært med og kjempet om pallplassene i testen.

Dette er den eneste sykkelen i testen hvor du ikke får med skjermer, lys og bagasjebærer i prisen. Skal du ha dette utstyret, må du belage deg på å øke budsjettet utover de 30 000 kronene som Mechanic Arts Nordr 29 koster.

Når det er sagt, er modellen utstyrt med en svært trekkvillig motor. Den minner litt om motoren på Momas-modellen ved at den lever sitt eget liv i starten. Den responderer noe tregt, og når den først slår inn, føles det som om det er kort vei fra ingenting til full effekt. Den er med andre ord ikke spesielt god til å dosere kraften når du vil tråkke roligere.

Det er likevel ingenting å si på selve trekkraften. I tillegg har du et passe stort batteri som gir mer enn nok rekkevidde og energi å tære på. Bremsene og girene er det heller ingenting å utsette på; her leverer sykkelen fullt på høyde med de fleste konkurrentene i testen.

Når det kommer til skjermen, får du derimot lite valuta for pengene. Her er det montert en enkel variant uten farger, som i tillegg er vanskelig å lese av sammenlignet med testens beste skjermer.

Likevel leverer Mechanic Arts en solid sykkel. Med en mer fintunet og responsiv motor hadde denne modellen klatret noen hakk høyere på resultatlisten.

Flaggspett M8.1 fra DBS gir oss en tveegget opplevelse. Ser du på komponentene som er valgt, oppdager du fort at produsenten ikke har spart på kruttet – spesielt ikke når det gjelder girene og bremsene. Faktisk har denne sykkelen kanskje testens aller beste bremser.

Sittestillingen er behagelig og rammen solid. Her sitter du godt oppreist i ryggen, uten nevneverdig belastning på armer og skuldre. Du har dessuten mer enn nok batterikapasitet til normalt bruk, og girsystemet er det ingenting å utsette på.

Det er imidlertid motorens oppførsel som gjør sykkelen litt tammere enn de andre deltagerne i testen. Etter å ha forsert de første lange motbakkene på testruten, trodde vi først det var snakk om en svakere 80 Nm-versjon av Ananda-motoren, men det er det altså ikke.

Nå skal det sies at motoren på ingen måte er svak sammenlignet med sykler vi testet for eksempel i fjor, der flere hadde 60 Nm og så videre, men i årets beite blir denne hengende litt etter opp de lengste motbakkene. Vi sjekket om det var mulig å justere motorhjelpen, men sykkelen har ingen app. Kombinert med at sykkelen er ganske tung, gir det en litt mindre spennende totalpakke en flere andre kan tilby deg.

Med en mer trekkvillig og sprudlende motor kunne DBS-en absolutt vært med i kampen om de mer gjeve medaljene, så her må en justering av motorens prestasjoner til.

Fjorårets test (2025)