Ventet trafikkaos. Nå vil ikke byråden ha bilene tilbake i tunnelen.

Samferdselsbyråden vil ikke slippe privatbilene tilbake i Hammersborgtunnelen. – Vi kan ikke ha en motorvei vi ikke har bruk for gjennom sentrum.

Skal bilene slippe inn her igjen? Meningene er delte. Foto: Stein J. Bjørge

Det manglet ikke dommedagsprofetier før Hammersborgtunnelen og Ring 1 stengte 1. juli i fjor. Tunnelen skal senkes for å terrorsikre Regjeringskvartalet. Og det ble varslet kø, kaos og boligstrøk oversvømt av trafikk.

– Jeg gruer meg, sa byrådsleder Eirik Lae Solberg før stenging.

Men ikke alle var like pessimistiske, og flere politikere var skeptiske til ombyggingen. Tidligere byrådsleder Raymond Johansen ba om prøvestenging i forkant. Skulle det vise seg at det ikke ble kaos, kunne tunnelen stenges for godt.

Og 3,5 milliarder spares. Det er det tunnelen koster.

Han ble ikke hørt.

Slik ser det ut inne i tunnelen i dag. Den skal senkes inntil 10 meter og gjenåpnes i 2027. Foto: Jan T. Espedal, Aftenposten

Bedre enn fryktet

Nå har den vært stengt syv måneder. Men de dramatiske konsekvensene er uteblitt. Ruter måtte legge om flere bussruter. Men de informerte godt i forkant og bekrefter i en mail at det har gått «veldig mye bedre enn forventet».

Statens vegvesen oppsummerer at det meste har gått som planlagt. Og at konsekvensene er «akseptable», selv om det er ubehagelig for dem som berøres direkte.

Ifølge prosjektleder trafikk, Halvard Gavelstad, har biltrafikken totalt tilpasset seg på samme nivå, mens kollektivtrafikken har økt noe. Også Bymiljøetaten oppsummerer trafikkavvikling på «et forsvarlig nivå». Men med store lokale forskjeller der gater og strøk berøres i ulik grad.

Pilestredet før Hammersborgtunnelen ble stengt. Foto: Ketil Blom Haugstulen

Vil ha ut privatbilene

Men Oslos samferdselsbyråd, Marit Vea (V), mener erfaringene er så positive at hun ikke ser noen grunn til «full gjenåpning».

– Vi var mange som ønsket prøvestenging før vi skulle bruke så mye penger, sier hun.

Nå mener hun vi har fasit: Trafikken i Oslo kan fint avvikles uten en firefelts motorvei gjennom sentrum. Uten «trafikkhelvete».

– Det fortvilende er at ombyggingen er i full gang. Miljøregnskapet blir elendig. Og vi ser at vi kunne unngått det. Men det er for sent, konstaterer hun.

– Nå må vi gjøre det beste ut av det.

Byråden ser for seg begrenset kapasitet på begge sider av tunnelen for å gjøre den mindre dominerende. Hun vil også nekte privatbiler adgang. Og prioritere utrykningskjøretøyer og kollektivtrafikk.

– Vi må ta oss tid til å finne de beste løsningene for byen. Det er ikke å åpne en motorvei i sentrum når vi ser at den ikke trengs.

Noen gater rammes

Vea er klar over at trafikken noen steder, som rundt Kiellands plass, har økt kraftig. Og hun vil ha bedre løsninger.

– Men jeg tror vi er mange som mener det blir feil å gå tilbake til løsningen fra 2020.

Noen drømte om at tunnelen skulle stenges permanent. Arkitektene i Mad så for seg Pilestredet slik. Illustrasjon:Mad arkitekter

Hun mener Ring 1 er en barriere som har begrenset byutviklingen og bruken av byrommene.

– Det positive nå er at vi kan ta ned trafikkbelastningen varig.

– Er dette noe hele byrådet står bak?

– Vi har fokusert på å håndtere stengingen. Men nå vi må begynne å snakke om fremtiden, sier hun.

Oslo kommune har gjort flere ting for å skjerme boligområder og skoler mens Ring 1 er stengt. Foto: Olav Olsen

Forsker: Ikke dramatisk

Askild Halse er forskningsleder ved Transportøkonomisk institutt. Han mener alt tyder på at konsekvensene av stengingen ikke er dramatiske.

– Jeg skulle gjerne visst enda mer om hvordan folk har tilpasset seg. Men det er ikke en kjempestor vei, og det er flere muligheter for å spre trafikken.

– Hva synes du om å stenge permanent?

– Det er et betimelig spørsmål jeg ikke skal mene så mye om. Men hvis vi bare åpner opp igjen, blir det jo økt veikapasitet midt i byen.

– Vil virke rart å åpne igjen

Og tidligere byrådsleder Raymond Johansen, hva sier han i dag?

– Jeg skjønner Vea veldig godt og har stor forståelse for forslaget, sier han. Han minner om at trafikk er som vann. Den finner nye veier.

– De bare kjører på rundt Regjeringskvartalet. Jeg tror det vil virke rart å åpne igjen. Men det er ikke mitt ansvar.