Privatbilene ut av tunnelen? Høyre avviser det blankt

Venstre vil ikke ha «motorvei» midt i sentrum. Men byrådspartner Høyre har ingen planer om å prøve å jage bilene fra tunnelen.

I fjor sommer ble Hammersborgtunnelen stengt for tre år. Hvem skal få bruke den når den gjenåpnes? Foto: Stein J. Bjørge, Aftenposten

– Vi kan ikke ha en motorvei vi ikke har bruk for gjennom sentrum.

Slik oppsummerte samferdselsbyråd Marit Vea (V) sitt syn på for Hammersborgtunnelen på Ring 1. Tunnelen skal terrorsikres for 3,5 milliarder. Og har nå vært stengt i syv måneder. De enorme konsekvensene mange fryktet, har uteblitt.

I Aftenposten fredag meldte Vea at hun ikke vil slippe privatbilene inn igjen når tunnelen åpner i 2027.

Ring 1 med åpen tunnel før den stengte i fjor sommer. Foto: Hans O. Torgersen / Aftenposten

Høyre: Uaktuelt

Allerede før saken var publisert, tok Høyre kontakt for å skyte ned forslaget fra sin byrådspartner.

– Totalt urealistisk, uønsket og uaktuelt, konkluderte samferdselspolitisk talsperson Mehmet Kaan.

Han mener Ring 1 er en viktig åre gjennom Oslo. Og at det er feil at stengningen knapt har hatt konsekvenser.

– Ganske mange trange bygater har fått mer trafikk. Det vil fortsette, sier han. Og råder folk til å ta en tur til Nationaltheatret, gater på St. Hanshaugen eller Kiellands plass i rushtiden.

– Høyre vil ikke foreslå å fjerne bilene fra Ring 1, lover han.

Slik så MAD arkitekter for seg Pilestredet hvis Hammersborgtunnellen ble stengt helt eller delvis. De har selv kontorer i gaten. Foto: MAD arkitekter

Byrådslederen: Ikke enig med

Også Frp og gruppeleder Magnus Birkeland er krystallklar:

– Det er smått utrolig å høre hvordan byråden nå vil stenge privatbilene ute fra Ring 1, sier han. Og forventer at byrådslederen avviser forslaget.

– Mange er avhengig av bil i hverdagen. Frp vil gjøre hva vi kan for å stoppe dette.

Heller ikke byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) støtter Veas forslag. Men han påpeker at dette uansett ikke er noe byrådet avgjør.

– Dette er en statlig vei og Hammersborgtunnelen bygges etter den statlige reguleringsplanen for Regjeringskvartalet, skriver han i en e-post.

– Du var bekymret i forkant. Hvordan synes du stengingen har gått?

– Det har gått bedre enn fryktet. Men den har ført til en kraftig økt trafikkbelastning i boligområder som tidligere var stille og rolige. Fremkommeligheten for kollektivtrafikken er også blitt dårligere.

Unødvendig tunnel

Ap, med tidligere byrådsleder, Raymond Johansen i front, gikk hardt ut mot stengingen. Men når tunnelen først er bygget, vil de ikke stenge privatbilene ute.

– Det er gjort tiltak. Men det er flere eksempler på at trafikken hoper seg opp i lokalgater der folk bor, sier samferdselspolitisk talsperson, Abdullah Alsabeehg.

Han mener kapasiteten under bakken må brukes til å avlaste lokalveiene.

– Når vi bruker 3,5 milliarder på oppgradering, er det et poeng.

På resten av venstresiden er tonen skarpere:

– Penger på veier vi ikke trenger

– Vi må slutte å bruke penger vi ikke har på veier vi ikke trenger. Oslo skal være en by for kollektiv, sykkel og gange, ikke privatbilisme, sier leder i Oslo SV, Sunniva Holmås Eidsvoll.

– Nå har vi nok en gang sett at det er mulig å legge til rette for det, la oss gripe sjansen.

I dag og i over to år til er Hammersborgtunnelen byggeplass. Foto: Jan T. Espedal, Aftenposten

Rødt har alltid ment at tunnelen er unødvendig og er på linje med Vea. Mens MDGs tidligere samferdselsbyråd, Sirin Stav, mener det ikke er for sent å stanse hele ombyggingen.

Hun mener det må få konsekvenser at trafikken har gått bedre enn mange spådde. Hun minner om at flere partier for tre år siden foreslo å stanse Fornebubanen.

– Det var en dårlig idé, fordi T-banen er ryggraden i transportsystemet, sier hun.

– Her er det en god idé. Det blir feil å fortsette byggingen bare fordi vi har brukt mye penger.