Nord-Europas dyreste gangbru

2 hours ago 1

Saken oppsummert

Ordfører Truls Gihlemoen kaller jernbanebrua i Stange for Nord-Europas dyreste gangbru.
Brua er en del av dobbeltsporet mellom Eidsvoll og Hamar, som nå er forsinket i fem år.
Forsinkelsen skyldes usikre grunnforhold over Åkersvika, noe som har skapt stor frustrasjon.
Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) varsler ekstern evaluering.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

– Jeg kalte det litt fleipete for Nord-Europas dyreste gangbru, hvis den skal stå der ubrukt, sier ordfører Truls Gihlemoen (Frp) i Stange kommune.

Han snakker om Norges lengste jernbanebru, den dobbeltsporede jernbanebrua over Tangenvika i Mjøsa som snart er ferdig i kommunen hans.

– Den koster to milliarder. Det var like mye som Innlandet fylke hadde i samferdselsbudsjettet de foregående fire åra. Bare den brua, sier Gihlemoen.

Brua er en del av dobbeltsporet mellom Eidsvoll og Hamar som skulle stått ferdig til neste år. Dobbeltsporet skulle sørge for at reisetiden mellom Oslo og Hamar går ned fra 75 til 55 minutter. Totalpris med ny jernbanestasjon i Hamar er 35 milliarder kroner.

Derfor ble den stanset

I forrige uke kom beskjeden om at det blir stopp i fem år på grunn av usikre grunnforhold den ene siste kilometeren over det fredede våtmarksområdet Åkersvika inn til Hamar.

– Det er enorme summer som er lagt ned i dette sporet. Det er helt ubegripelige summer. Det er nesten dobbelt så mye som Mjøssykehuset skal koste. Og så stopper det på den ene kilometeren her, sier Stange-ordføreren og peker utover våtmarksområdet.

Prosjektdirektør i BaneNOR, Erik Harding Hansen, sier han forstår at det er skuffelse over beslutningen med å utsette utbyggingen.

– Her har man jo planlagt lenge. Hvorfor er det først nå at man er usikker på om det kan bli setningsskader?

– Normalt sett så blir det mindre og mindre usikkerhet. Her har vi dessverre opplevd at det har blitt større usikkerhet rundt løsningen over Åkersvika, sier Hansen til TV 2.

– Og når vi nå ser at det er fare for sikkerheten for eksisterende trasé, så kan vi ikke fortsette. Da må vi stoppe opp og finne en sikker og god løsning.

Han er ikke enig i at verdier til 35 milliarder kroner blir stående ubrukt.

– Akkurat nå er det KSH (Kleverud-Sørli-Hamar) som er forsinket, og det er et prosjekt så langt under 30 milliarder. Vi har satt i drift jernbane på de strekningene vi allerede har bygget, så de står jo ikke stille.

Krever fortgang

I dag samlet fylkes- og kommunepolitikere og næringsdrivende fra Innlandet seg ved Åkersvika for å kreve fortgang. NHO Innlandet har engasjert seg kraftig.

– Det er det nærmeste NHO kommer fakkeltog og banner og sånn, innleder regiondirektør Jon Kristiansen i NHO Innlandet.

Han gjør et poeng av at Bane NOR dro i nødbremsen etter 14 år med planlegging. Like lang tid som det tok fra Stortinget besluttet å bygge Bergensbanen til den sto ferdig.

– Så da er det sånn at det nå skal stå jernbaneinvesteringer her for 30 milliarder kroner og ruste nå fram til dette er ferdig.

Han mener jernbanen er ryggraden i Innlandets framtid.

– Det handler jo om at folk skal på jobb. Det handler om gods. Og ikke minst det å gjøre avstandene kortere på Østlandet, binde Østlandet sammen, sier NHO-direktøren.

Han har med seg en hilsen fra lederen av stortingets transportkomité, Bård Hoksrud (Frp):

Når vi først bygger, så bygger vi ferdig. Vi kan ikke akseptere at store statlige prosjekter stopper opp pga. dårlig koordinering. 2032 er altfor seint! Dette må presses fram raskere. Alle ressurser må på bordet. Hindringer må løses. Folk forventer handling. Toget skal gå. Så enkelt er det.

– Skal snu hver stein

Statssekretær i samferdselsdepartementet, Cecilie Knibe Kroglund (Ap), varsler at det skal settes i gang en ekstern evaluering av hva som har skjedd.

– For å lære til andre store prosjekter er det viktig å se på hvordan vi har beslutningsprosesser, sier statssekretæren.

Knibe Kroglund åpner også for å se hva som kan gjøres for å unngå fem års forsinkelse.

– Vi ønsker å snu hver stein for å se hva som kan gjøres for å få en annen fremdrift enn det som er lagt frem i det siste. Men samtidig så må vi få en sikker løsning som gjør at vi tar kortest mulig vei til målet.