Jærbanen forfaller på Ap-regjeringens vakt

Go-Ahead har ikke levert perfekt på Jærbanen og Sørlandsbanen. Men det er altfor enkelt for Ap-regjeringen å skyve ansvaret over på operatøren alene. Foto: Andreas Askildsen

DEBATT: Det viktigste for folk på Jæren er ikke hvilken logo som står på toget. Det viktigste er at toget faktisk går.
Derfor er det alvorlig at Jærbanen og Sørlandsbanen nå preges av gamle tog, vedlikeholdsetterslep, innstillinger og manglende forutsigbarhet. På Jærbanen var det 10 prosent færre reisende fra januar til april i år enn i samme periode i fjor. Når togene blir mindre pålitelige, begynner folk å velge dem bort. Passasjerene trenger ikke flere bortforklaringer. De trenger flere tog som virker, vedlikehold som fungerer og en regjering som faktisk prioriterer jernbanen.

Når Go-Ahead nå forlater Norge og sier at rammevilkårene er blitt for uforutsigbare, er ikke hovedpoenget at ett bestemt selskap forsvinner. Hovedpoenget er at det sier noe om tilstanden i norsk jernbane. Manglende langsiktighet, manglende strategi, gamle tog og sviktende vedlikehold gjør at både passasjerer og aktører mister tillit.
Go-Ahead har ikke levert perfekt på Jærbanen og Sørlandsbanen. Det vet alle som har stått på perrongen og ventet på et innstilt tog. Men det er altfor enkelt for Ap-regjeringen å skyve ansvaret over på operatøren alene, når problemene også handler om gamle tog, for lite vedlikehold og manglende statlig prioritering.

Også dårlig før

Det er også verdt å huske hvordan situasjonen var før Go-Ahead kom inn. Kundetilfredsheten på Jærbanen og Sørlandsbanen var svært lav da NSB, som nå heter Vy, kjørte strekningen. Konkurranse og ny struktur ble ikke innført fordi alt fungerte strålende, men fordi togtilbudet trengte forbedring.
Samtidig later Ap-regjeringen som om den satser tungt på jernbanen. Men regjeringens egne tall viser at det er feil. Målt i 2026-kroner brukte Solberg-regjeringen 39,2 milliarder kroner på jernbane i 2021, siste året Venstre satt i regjering. I 2026 bruker Ap-regjeringen 30,8 milliarder kroner. Det er over åtte milliarder kroner mindre til jernbane. Ikke mer. Mindre.
Konsekvensene merkes lokalt. På Jærbanen og Sørlandsbanen har gamle tog, vedlikeholdsetterslep og sviktende rammer gitt et dårligere tilbud for passasjerene. Da det statlige vedlikeholdsselskapet Mantena måtte spare penger, ble vedlikeholdsavtalen sagt opp. Resultatet har vært mer uro, flere problemer og dårligere forutsigbarhet for alle som er avhengige av toget.

Å skylde på andre

Da holder det ikke at regjeringen skylder på tidligere regjeringer. Ap har styrt i flere år. De har kuttet jernbanebevilgningene reelt, avviklet konkurranse og latt Jærbanen seile videre med for få tog, for gamle tog og for svak prioritering.
Passasjerene på Jærbanen trenger ikke flere festtaler om jernbane. De trenger tog som går. De trenger vedlikehold som virker. De trenger flere tog, bedre kapasitet og en regjering som ikke står og ser på mens tilbudet forfaller.
Venstre mener jernbanen blir bedre av langsiktighet, investeringer, konkurranse og tydelige krav til kvalitet. Det motsatte av det Ap-regjeringen nå leverer.