Frykter at sommerferien med fly går i vasken

Prisene på flydrivstoff har mer enn doblet seg siden konflikten i Midtøsten brøt ut.

Det er langt mer enn økningen på rundt 50 prosent i råoljeprisene før våpenhvilen mellom USA, Iran og Israel.

– Dette er prisnivåer som gjør at vi kommer til å fly mindre og flyselskapene kommer til å kansellere flere flyvninger, sier råvareanalytiker Ole R. Hvalbye i SEB.

Rundt 30 prosent av flydrivstoffet som blir produsert i Persiabukta går til det europeiske markedet, forklarer Hvalbye.

I kombinasjon med at det er lite flydrivstoff på lager, varsles det nå om knapphet på flybensin i Europa.

Dyr bensin – dyre billetter

Toppsjefen i IATA, Willie Walsh, er bekymret for sommertrafikken.

Han sier til Reuters at han tror at USAs president Donald Trumps to uker lange våpenhvile med Iran trolig ikke vil gi rask lettelse for den globale luftfartsindustrien.

Selv om Hormuzstredet skulle åpne igjen, er det de voldsomme skadene på raffineriene som lager flydrivstoff i Midtøsten som er bekymringen.

– Hvis det åpner igjen og forblir åpent, tror jeg det likevel vil ta flere måneder før vi er tilbake på et nivå som dekker behovet, gitt forstyrrelsene i raffineringskapasiteten i Midtøsten, advarer Walsh.

Flyplasser begynner å få lite drivstoff

Europeiske flyplasser står overfor «systemiske» mangler på flydrivstoff dersom Hormuzstredet ikke åpnes fullt ut innen tre uker, advarer Airports Council International Europe, AIC Europe.

ACI Europe, som representerer EU-flyplasser, opplyser at lagrene av flydrivstoff er i ferd med å tømmes.

Samtidig legger «effekten av militær aktivitet på etterspørselen» ytterligere press på forsyningene, skriver Financial Times.

Bransjeorganisasjonen frykter at ferietrafikken med fly i sommer kan gå i stå i Europa.

Europeiske flyselskaper sier, ifølge avisen, at de har nok drivstoff for flere uker fremover, men leverandører er ikke i stand til å garantere leveranser inn i mai.

Fire italienske flyplasser innførte forrige helg restriksjoner på bruk av flydrivstoff etter forstyrrelser hos en sentral leverandør.

Innstilte avganger

I Norge følger flyselskapene SAS og Norwegian situasjonen tett. Men de er foreløpig ikke bekymret.

– På nåværende tidspunkt er det ingen mangel på drivstoff ved de stasjonene vi opererer ti og fra, og flyvningene våre går derfor som normalt, sier pressesjef i SAS Øystein André Schmidt.

SAS har imidlertid allerede innstilt over 1000 avganger nå i april på grunn av høye drivstoffpriser.

Pressesjef i Norwegian Catharina Solli opplyser at de får noe av flybensinen sin fra nordiske leverandører.

Det norske flyselskapet Norse Atlantic Airways må på sin side ut i markedet og hente inn penger, som følge av høye drivstoffpriser.

Norge ligger dårlig an

Britiske Argus Media har undersøkt hvor store beredskapslagre europeiske land har med utgangspunkt i data fra Eurostat.

• Portugal har kapasitet på 4 måneder
• Ungarn, 5 måneder
• Danmark, 6 måneder
• Italia og Tyskland, 7 måneder
• Frankrike går tom etter 8 måneder

Norge derimot, kan risikere gå tom etter 20 dager, dersom drivstoffleveransen og raffineringen stopper helt opp.

Bekymring i Norge

Siden 2006 har det vært et lagringskrav i Norge på nettopp 20 dager. Dette har aldri blitt endret, forklarer Elisabeth Bolstad.

Hun er leder for regjeringens Råd for drivstoffberedskap. Vanligvis møtes dette rådet på ni medlemmer en til to ganger i året.

Krigen i Midtøsten har gjort møtevirksomheten langt hyppigere.

I mars var meldingen klar fra fagfolkene ved Forsvarets forskningsinstitutt (FFI): beredskapslagrene av flydrivstoff bør være fulle og eventuelt utvides.

– Siden Norge importerer flydrivstoff fra land som selv er avhengige av importert råolje for å produsere drivstoffet, vil en forstyrrelse i råoljetilførselen til disse landene gi utslag også i markedet for flydrivstoff som Norge er avhengig av, sier sjefforsker Gunn Alice Birkemo ved FFI.

Også hun gjentar at konsekvensene ofte kan bli mer langvarige for flybensin enn for råolje, fordi lagerbufferne er mindre og det tar tid å gjenopprette raffinering og produktflyt.

Næringsminister Cecilie Myrseth (Ap) sier til NRK at regjeringen arbeider med å oppdatere regelverket for beredskapslagring av petroleumsprodukter slik at det er tilpasset dagens trussel- og risikobilde.

– Utviklingen overvåkes i samarbeid med næringslivet, og i dialog med IEA. IEAs forslag til tiltak for å regulere forbruket er blant virkemidlene som fortløpende vil vurderes ut ifra den konkrete situasjonen, sier Myrseth.