3 hours ago
3
– Nå skal vi til Oslo, så det blir en kort flytur på rundt 40 minutter, sier svenske Amelia Sophie Brown.
Hun sitter bak spakene i førerkabinen sammen med kapteinen.
Den unge piloten er bare 23 år gammel, men har ansvaret for å frakte passasjerene trygt fram under dagens flyvning fra Bergen.
– Jeg har alltid visst at jeg ville bli pilot. Min mor var flyvertinne, så jeg reiste mye og elsket å fly.
– Ofte tenkte jeg: Hvor fantastisk hadde det ikke vært om jeg kunne gjøre dette til min jobb? Hvorfor ikke satse på å bli pilot?
Stort behov i fremtiden
23-åringen fullførte pilotutdanningen i Sverige, der hun fikk utdanningen betalt av den svenske staten.
– Jeg tror nok ikke problemet er interessen til folk, men at det er så utrolig dyrt å bli pilot, sier hun.
For det er sånne som Brown det vil være behov for de neste 20 årene.
En prognose fra flyprodusenten Boeing viser nemlig at flybransjen globalt innen 2043 vil ha et behov for:
- 674.000 piloter
- 716.000 teknikere
- 980.000 kabinansatte
– I 2024 kommer det til å reise 4,8 milliarder personer med fly rundt omkring hele verden. Gjennom de neste 20 årene vil det være ti milliarder. Så det vil være voldsomt behov for piloter i luftfarten de neste tjue årene, sier flyanalytiker Hans Jørgen Elnæs.
Flyanalytikeren mener mangel på ansatte i luftfarten skyldes en hard pandemi, omorganisering og mindre rekruttering.
– Luftfarten gikk gjennom sin verste krise noensinne under pandemien. Nå er det tilbake i full fart - og vi er allerede tilbake på 2019-nivå.
– Men etter alt vi har sett luftfarten har vært igjennom, kan det ha skremt noen til å velge dette som yrke. Luftfarten har et ansvar med å markedsføre seg til unge for at de skal velge den retningen.
Det er få muligheter til offentlig finansiert pilotutdanning i Norge. Den ene finner du på Universitetet i Tromsø, men her er nåløyet trangt.
Skal man ta pilotutdanningen i Norge i dag for å fly kommersielt, må man ut med rundt én million kroner – avhengig av kompetanse og erfaringsnivå, ifølge Elnæs.
I tillegg til å betale en utdanning i millionklassen, må elever også betale avgift til staten for å fly i norsk luftrom - selv under opplæring.
Mener staten må stille opp
NHO Luftfart har derfor bedt staten om å revurdere denne avgiften.
– Vi er opptatt av at ungdom som ønsker å satse på denne bransjen ikke skal ende opp med altfor stort lån, sier administrerende direktør Erik Lahnstein i NHO Luftfart.
– Vi mener staten som et minimum burde stilt opp og dekket de kostnadene som elevene og flyskolene har når de skal benytte seg av norsk luftrom og må betale til Avinor for å få lov til å fly.
TV 2 har spurt Samferdselsdepartementet om hva de tenker om NHO Luftfart sitt forslag og hva som kan gjøres med behovet for ansatte innen luftfart de neste tjue årene.
Statssekretær Stein Mathisen (Sp) sier til TV 2 at utviklingen av flytrafikktallene for Norge etter pandemien er markert svakere enn snittet i Europa.
– Det norske markedet har lenge vært relativt modent, preget av en lav andel ultralavkost-flyselskaper (ULCC) og mindre vekst i den turisttrafikken som driver veksten sørover i Europa, sier Mathisen.
– Jeg er enig i at det er ønskelig med kunnskap om hvorvidt tilbudet av nye piloter vil dekke behovet i årene som kommer. Vi er derfor i ferd med å be Luftfartstilsynet om en vurdering av spørsmålet.
Ikke uten motvind
– Cabin crew, please be seated for landing, sier Amelia Sophie Brown over høyttalerne fra førerkabinen.
Touchdown på Oslo lufthavn – og 23-åringen kan loggføre enda en time i luften.
Veien til pilothverdagen har imidlertid ikke vært helt uten motvind.
– Det har vært opp- og nedturer. Det er noe av det vanskeligste jeg har gjort, men når det er en drøm og man har så lidenskap for det, må man bare gjennomføre det.
Brown er ikke i tvil om at hun er på rett sted.
– Hvis det virkelig er en drøm, så gi alt. Bare gjør det. Du kommer ikke til å angre.
English (US)